多くの車の所有者は、騒音を低減するために遮音材を貼ることを選択していますが、実際の効果は、音の発生源、処理場所、および使用される材料の種類に依存します。
ニネティエイトオート(ホーチミン市カットライ区)の自動車修理・メンテナンス・ケアセンターからのアドバイスによると、通常処理される場所の1つは、ドア、床、または荷室などの車体パネルの内側です。
金属板が振動すると、キャビンに音を生成または送信できます。表面に貼り付けられたショックアブソーバーは、金属板の振動を制限し、それによって騒音と振動を部分的に軽減できます。
ただし、衝撃吸収材、遮音材、消音材を区別する必要があります。衝撃吸収材は主に構造物の振動を抑制します。遮音材は構造物からの音の伝達を妨げる効果があります。一方、消音材は空間内の音エネルギーを吸収するのに役立ちます。したがって、多くの材料を追加するだけでキャビンがより静かになるわけではありません。
車の床の場合も、施工プロセスに特に注意する必要があります。このエリアを処理するために、多くの場合、シート、カーペット、およびいくつかの内装部品を取り外す必要があります。材料が適切でない場合、接着剤が安全でない場合、または施工技術が間違っている場合、水と湿気が材料の層の下に保持される可能性があります。
車の床は、靴からの水、湿気、漏れによる水、または車が浸水している場合に接触する可能性があります。この領域が適切に乾燥および点検されていない場合、長期間蓄積された水分はカビが発生し、金属を腐食させる可能性があります。
ただし、このリスクは主に、材料が適切でない場合、施工技術が正しくない場合、排水位置を遮断した場合、または車両の元の腐食防止保護層に影響を与えた場合に発生します。
さらに、自動車の騒音は単一のソースからのみ発生するわけではありません。音は、タイヤと路面、エンジン、パワートレイン、サスペンション、車のシャーシ、風、またはボディシェルの振動から発生する可能性があります。したがって、1つの領域のみを処理する場合、キャビン全体の改善の程度はわずかになる可能性があります。
材料の効果も、処理する必要のある音響特性に依存します。一部の材料は、特定の周波数帯域で振動を十分に低減できますが、吸音材料は他の目的に適しています。
処理後、キャビン内のサウンドスペクトルは、一部のノイズ成分が他の成分よりも大幅に削減されるため、変化する可能性があります。
一部の現代自動車では、アクティブノイズキャンセリング技術も使用しています。システムは、マイクとコントローラーを使用して適切な音響信号を生成し、ヘッドホンのアクティブノイズキャンセリング原理と同様に、キャビン内のいくつかのノイズ源を低減します。この技術は、比較的安定したノイズ源には通常効果を発揮しますが、すべてのノイズを排除することはできません。
したがって、車全体の遮音性を貼り付けるために多額の費用を費やす前に、車の所有者は騒音源を特定し、適切なオプションを選択する必要があります。過度の介入は、車の重量を増やすだけでなく、分解、取り付け、防湿処理、腐食処理が技術的に正しくない場合にリスクが発生する可能性があります。
