高速道路は混雑しており、移動速度は一時的に低下しています。
高速道路での車両の徐行状況は、特に交通量が増加している時期に、ドライバーコミュニティから注目を集めています。
多くの高速道路、特にファップヴァン-カウジエ線では、車両は最高速度100km/hで走行できますが、実際の速度は60〜70km/h、さらには交通量の多い場合は20km/hに低下する可能性があります。
交通専門のFacebookページで共有されたミン・カオのアカウントは、ファップヴァン-カウジエ高速道路を移動する際、実際の速度は時速約60〜70kmに過ぎなかったと述べました。
「高速道路を時速60〜70kmで走行するのはかなり不便です」とこのアカウントは共有し、同時に、場合によっては、高速道路の速度が長期間低下した場合、人々は旅程に適した代替ルートを検討できると述べました。
他の運転手も同様の状況を共有しています。アカウントNgọc Anhは、国道に降りることを選択し、休暇中にもかかわらずこの道路はかなりスムーズであることに気づいたと述べました。以前、高速道路の一部では、車両は時速約20kmしか移動できませんでした。
別の運転手は、午前8時に高速道路に上がったが、午前10時にニンビン省ヴックヴォン地区に降りることができたと述べました。これらの共有は、高速道路での実際の運行速度が、時間、車両密度、交通状況によって大きく異なる可能性があることを示しています。
車両はゆっくり走行したり、追い越しレーンを維持したりすべきではありません。
移動速度に関する共有に加えて、多くのドライバーは、高速道路で車両が多い状況では、車線使用の原則を遵守し、安全な距離を保つことが、車両の流れをより安定させるのに役立つと考えています。
レ・フオンアカウントは、運転手は安全な車間距離を積極的に維持し、速度と交通状況に適した車線を使用するべきだと考えています。
このアカウントによると、追い越し時、運転手は規定に従って左側の車線を使用でき、追い越しが完了したら適切な車線に戻ることができます。重要なのは、常に前方の車両との安全な距離を維持し、車の流れが混雑しているときに焦らないことです。
この人物によると、上記の原則は、運転手が交通速度が変化したときに対処するためのスペースを増やし、急ブレーキをかけたり、頻繁に車線変更したりする必要のある状況を制限するのに役立ちます。
車両の交通量が多い状況では、車両が左側の車線で長時間低速を維持することも、後続車線に影響を与える可能性があります。したがって、運転手は交通状況を観察し、適切な車線を積極的に選択し、安全条件が整ったときに車線変更する必要があります。
この問題について、以前に交通警察は8月21日にハノイ-ハイフォン高速道路とカウジエ-ニンビン高速道路でサンプルを作成しました。その中で、中央分離帯に隣接する1番レーンは、追い越しレーンと特定されました。
2番レーンを走行中に追い越しを必要とする場合は、運転手は前方、後方車両に合図を送り、安全が確保されている場合にのみ1番レーンに切り替える必要があります。追い越しが完了したら、車両は2番レーンに戻ります。
車線1で、同じ方向に走行する車両が遅くなっているが、依然として最低速度を確保し、最高速度を下回っている場合、後続車両は適切な信号を使用して前方車両に合図を送ることができる。安全条件が満たされたら、前方車両は車線2に乗り換えて道を譲る。
交通警察局によると、この方法で交通整理を行うことは、特に高速道路で、車両の流れを最大限に円滑にし、交通を円滑にし、車両の交通量をより良く解放することに貢献することを目的としています。
特に注目すべきは、車線利用スキルと追い越し時の対処法が、運転免許試験で引き続き重視されることです。計画によると、2027年3月から、道路での運転実習の内容には、追い越し加速と車線変更加速に関連する新しい要件が適用されます。
距離を保つことは、衝突を避けるだけでなく、前方の車両が減速したり、急ブレーキをかけたりした場合にドライバーが対処するのに十分な時間を確保するためでもあります。
