メトロ2号線は大きな魅力があります
展開予定のメトロ路線の中で、メトロ2号線(Ben Thanh - Tham Luong)は全長11km以上で、市内中心部と北西部地域を結ぶもので、現在、投資家から最も関心を集めています。このメトロ路線の総投資額は21億米ドル(約47兆9000億ドン)を超えています。
最近、Deo Caグループ、Fecon社(ベトナム)、PowerChinaグループ、Sucki社(中国)の合弁会社が、メトロ2号線およびホーチミン市の他の都市鉄道路線への投資に参加することを提案しました。
以前、Truong Hai Group（Thaco）は、メトロラインNo. 2（Tham Luong -Ben ThanhとBen Thu Thiem Section）への投資に関する研究を提案し、Thu Thiem -Rong Thanh鉄道を42km近く展開したいと考えていました。
また、ダイ・ズングループ、第1建設総公社、ホアファットグループも、メトロ2号線、特にメトロ2号線の建設に参加したいと考えています。
Sovicoグループは、全長47.3kmのメトロ4号線(Dong Thanh - Hiep Phuoc工業団地)への投資を提案しました。一方、ガムダランド(マレーシア)は、ホーチミン市とロンタイン国際空港を結ぶメトロ4号線への投資に参加したいと考えています。
他の傑出したプロジェクトの1つは、ホーチミン市のセンターからVingroupが提案したCan Gioまでのメトロラインです。このプロジェクトは長さ約48.7 kmで、Nguyen Van Linhの最初のポイントであり、Can Gioの観光都市部に隣接する土地で終わります。総投資資本は40億米ドルを超えると予想されています。プロジェクトは、投資準備手続きを完了した後、2026年初頭に開始される可能性があります。
メトロ2号線での入札選定試験
ホーチミン市は、公共交通機関の利用率を40〜50%に引き上げるための大規模な都市鉄道システムの開発を目標としています。計画によると、現在から2035年までに、市は全長355km、総投資額40億米ドルの7つのメトロ路線を建設します。その後の期間(2035〜2045年)、システムはさらに155km拡張され、全長510kmに増加します。
メトロプロジェクトの投資と展開は、ハノイとホーチミン市の都市鉄道開発の特殊なメカニズムと政策の試験運用に関する国会決議188のおかげで加速されることが期待されています。その中で、ホーチミン市は、コンサルティング、非コンサルティング、EPCの入札パッケージに対して指名入札の形態を適用することが許可され、進捗を確保するために多くの投資手続きが簡素化されます。
メトロ2号線プロジェクトは、ホーチミン市がこれらの特殊なメカニズムを適用する最初の路線となり、2025年末に着工命令が出される予定です。
民間投資は効果的で予算を節約できる
ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・セー委員長は、市はベトナム企業がメトロなどの大規模インフラプロジェクトに参加することを非常に歓迎し、条件を整えていると述べました。
「メトロへの投資家は予算を節約するだけでなく、進捗を加速するのにも役立ちます。企業が資金を投入して投資するとき、彼らはより厳格かつ綿密に行うでしょう」とホーチミン氏は強調しました。
専門家は、ホーチミン市の地下鉄への民間投資の波は、国会の都市鉄道開発に関する決議188と政治局の民間経済開発に関する決議68という2つの重要な決議の結果であると指摘しています。これらの政策は、国内の民間企業グループの積極的、大胆な考え方、大胆な行動の精神を開き、呼び起こしました。
ホーチミン市都市鉄道管理局(MAUR)のグエン・クオック・ヒエン副局長は、決議188は、資金調達、投資手続きの簡素化、TODモデルに基づく都市開発、鉄道産業の促進、人材育成、建設資材支援政策、廃棄物処理などの5つのメカニズムグループによって、都市鉄道分野を「縛り付け」たと評価しました。
ホーチミン市経済大学ビジネス研究所所長のヴォー・スアン・ヴィン教授は、現在、民間企業はより自信を持ち、大きな責任を担うためにリスクを冒す準備ができていると述べています。
ヴィン氏によると、地下鉄プロジェクトの特殊性は、巨額の資金が必要であり、回収期間が長いことです。以前はODA資金に大きく依存していましたが、国内の大手民間企業の参加により、迅速な資金調達能力と品質を確保し、評判とブランドを維持するための決意のおかげで、展開が加速されるでしょう。「ホーチミン市は、迅速、効率的、予算を節約する3つの要素すべてを達成する地下鉄システムを形成する機会を得るでしょう」とヴィン氏は述べています。
