先日の運営セッションでは、ガソリン価格が一斉に大幅に上昇しました。テクノロジータクシーの運転手によると、ガソリンは常に車両の運転プロセスにおける最大のコストの1つです。毎日、運転手は顧客を迎えるために数十kmから数百km移動しなければならない場合があります。ガソリン価格が上昇すると、燃料費も増加し、総運転コストが大幅に増加します。
ハノイのテクノロジータクシー運転手であるチャン・クアン・フイ氏は、ガソリン価格が低ければ、ガソリン代、基本料金、車両メンテナンス、車両の減価償却費などの費用を差し引いても、安定した収入を維持できると語りました。しかし、ガソリン価格が上昇すると、燃料費が総費用の中でますます大きな割合を占めています。これにより、運転手が実際に受け取る残りの金額は大幅に減少します。
「平均して1日に200〜300km走行していますが、現在のガソリン価格の上昇はコストも増加することを意味します。毎月150万〜200万ドンのガソリン代を追加で支払わなければならないと推定しています」とフイさんは分析しました。
タクシー運転手を始めて5年以上になるレ・トゥック・タインさん(タインホア出身)は、以前は故郷でタクシーを運転した後、ハノイに出てきて、もっと仕事が増えることを期待していたと語りました。しかし、現在、タクシーやテクノロジーを活用した車両を運転する人が多く、客足が不安定で、ガソリン価格の上昇は収益に大きな影響を与えています。現在のガソリン価格の上昇により、毎日燃料費の約10%を追加で支払わなければなりません。
タイン氏によると、ガソリン価格の上昇は、人々の生活費の増加につながる可能性もあります。したがって、多くの人々は、テクノロジーを利用した移動サービスやタクシーの利用など、実際には必要のない支出を削減する傾向があります。
「以前は1日連続で乗車を受け付けることができました。しかし、現在では、乗車間隔が長くなっています。運転手が乗車を予約するまでに数十分も待たなければならない時間帯もあり、その結果、1日の合計乗車数が減少しています。ピーク時には、道路が混雑し、移動時間が長く、燃料費が高いため、通常は運転しません」とタインさんは付け加えました。
また、トラン・クアン・フイ氏は、多くの配車プラットフォームの料金は、ガソリン価格の変動に応じてそれほど急速に変更されないことが多いと付け加えました。これにより、運転手は追加の燃料費を自分で「負担」しなければなりません。一方、運転手がプラットフォームまたは管理会社に支払わなければならない料金は据え置きのままで、実際の収入が減少します。
ますます高まるコスト圧力に直面して、多くの運転手は燃料を節約し、収入を改善するために仕事の習慣を変える方法を見つけざるを得ません。一部の人々は、顧客の移動ニーズが高まるピーク時にのみ運転することを選択します。他の人々は、乗車の可能性を高めるために、人口密集地域、ショッピングセンター、バスターミナル、またはオフィスエリアを探します。
さらに、多くのドライバーは、燃料効率の良い運転、乗客がいない場合の運転制限、または頻繁に交通渋滞が発生する地域など、ガソリンを消費する可能性のある距離を避けることにもより重点を置いています。ただし、これらの対策は、ガソリン価格の上昇を完全に補償することはできず、コスト圧力をいくらか軽減するのに役立つだけです。
3月6日、商工省は、国際情勢が複雑化する中で、ガソリン・石油事業活動の検査・管理を強化するよう求める緊急公文書第1415号を省・市人民委員会に送付しました。
検査作業と並行して、商工省は地方自治体に対し、ガソリンスタンド事業者が法令を厳守し、供給を確保し、市場の安定に貢献する責任を高めるよう宣伝、指導を強化するよう要請しました。
特に注目すべきは、商工省が、管轄区域内で発生した違反行為をタイムリーに発見、処理しない場合、責任者と管轄区域を担当する公務員の責任を明確にするよう要求したことです。
