燃料価格は何度も引き下げられたが、旅客輸送費は依然として下落の兆しを見せていない。さらに、多くの長距離路線では1回あたり10万ドン以上も値上げされている。この逆説は、生活費が高騰している状況下で、国民、特に低所得労働者の財布に悪影響を与えている。
ラオドン新聞の記者がハノイのミーディン、ザップバットなどの主要バスターミナルで記録したところによると、多くの定期路線の運賃は、ガソリン価格の調整後も依然として高水準を維持しています。
グエン・ヴァン・ダンさん(フー・トー省ベトチー出身)によると、以前はミーディン-ベトチー線の運賃は約70,000ドンでしたが、現在は90,000ドンに値上げされました。
「車の運賃だけでなく、多くの必需品の価格も以前の燃料価格に追随して上昇していますが、再び下落する様子はありません。低所得労働者にとって、車の運賃が1回あたり20,000〜30,000ドン上昇することは、移動、故郷訪問、または仕事の解決の際に小さくない負担です」とダンさんは語りました。
実際の調査によると、2026年3月初旬から現在まで、長距離輸送ルートは1回あたり最大10万ドン以上の増加を記録しました。一方、短距離ルート(200km未満)も1人あたり1回あたり2万ドンから5万ドン増加しました。
ディーゼル油の価格は1リットルあたり28,172ドン、重油は1kgあたり20,027ドンに下落しましたが、この価格は依然として2026年の旧正月後よりも高くなっています。これが、多くのバス会社が運賃値下げに乗り気でない理由の1つです。
ニャム・ディン・ダイさん(タインソン - ミーディン線の運転手)によると、運賃の値上げにより乗客数が大幅に減少しています。「乗客が足りなくなる日には、運行費用を賄うために1台のバスに2〜3便を集中させなければなりません。バス会社は運賃の値上げを申請しているにもかかわらず、依然として慢性的な赤字を補填しなければなりません」とダイさんは言います。
同じ意見で、ホー・シー・ティエンさん(ハノイ - ヴィン線の運転手)も、4月30日や5月1日の祝日などのピーク時以外は、通常の日は非常に乗客が少ないと述べています。燃料費と車両の減価償却費のプレッシャーは依然として難しい問題です。
ラオドン新聞の記者とのインタビューで、ザップバットバスターミナルのグエン・ホアン・トゥン所長は、現在約60のバス会社が運賃の値上げ手続きを行っていると述べました。しかし、値上げの傾向は停滞し始めています。
ガソリン価格が下落しているのに料金が下落していない理由について、ハノイ運輸協会のド・ヴァン・バン会長は、財務省と税務当局の規定により遅延があると述べました。具体的には、企業が運賃を調整したい場合、登録して少なくとも7日間待ってから適用する必要があります。一方、燃料価格の変動が不安定なため、企業は主導権を握ることが困難です。多くの企業は、以前の損失段階を補うために高い価格を維持することを余儀なくされています。
運賃の調整は、コストのバランスを取るための企業の権利ですが、合理的で法的規制に準拠していることを保証する必要があります。価格管理機関と運輸部門は、輸送企業の原価構造を早期に検査および見直し、「急速な上昇、緩やかな下降」の状態を避け、国民と労働者に長期的な圧力をかけないようにする必要があります。
