バイオガソリンE10に関する消費者の疑問に答えるために、ラオドン新聞は、ハノイ工科大学機械工学部動力機械学部の講師であるチャン・ティ・トゥ・フオン准教授・博士と意見交換を行いました。
E10ガソリンの使用がガソリン消費を引き起こしたり、エンジンの互換性や耐久性に影響を与えたりするかどうかについて、ハノイ工科大学機械工学部動力機械学部のチャン・ティ・トゥ・フオン准教授・博士は、理論的には、同じ単位の質量または体積で計算すると、エタノール混合ガソリンは従来のガソリンよりもエネルギーレベル(熱量)が低いと述べています。
「しかし、E10の混合率はわずか10%(ガソリン1リットルあたりエタノールはわずか0.1リットルを置き換える)です。これは非常に低い割合です」とチャン・ティ・トゥ・フオン准教授・博士は分析しました。
消費者が「燃費が悪い」と感じる場合、これはルートの変更、消費習慣、気象条件の影響、または自動車で移動する際の暑い季節にエアコンの使用を増やすなど、他の多くの要因に依存する可能性があります。
これらのガソリンの切り替えは、車両の走行に大きな影響を与えません。車両が従来のRON95ガソリンまたはE5ガソリン(5%エタノール混合ガソリン)を使用している場合、ユーザーは車両が正常に走行しているままE10ガソリンに切り替えることができます。
チャン・ティ・トゥ・フオン准教授・博士によると、理論的には、燃料と混合比率が両方とも品質基準を満たしている場合、E5からE10への切り替えは、適切な条件下でエンジンの動作をより安定させるのに役立つ可能性があります。
「エタノールは、ガソリンのオクタン価(ノッキング防止指数)を高めるのに役立つ添加物です。E10ガソリンでは、ノッキング防止指数がはるかに優れており、より高い圧縮比に耐えることができるため、車の走行がよりスムーズになり、より大きな出力を生み出すことができます」と、チャン・ティ・トゥ・フオン准教授・博士は述べています。
