沿岸インフラの促進
南西海岸各省は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの道路網計画に基づき、ホーチミン市からハティエン（アンザン省）までの全長約740kmの西海岸ルートを完成させるため、橋梁と海岸道路のプロジェクトを加速している。
最近、ビンロン省人民委員会は、総資本7兆9,000億ドン以上の全長25.2kmの海岸道路への投資政策を承認する提案を省人民委員会に提出した。これに先立ち、2025年7月29日、ドンタップ省人民議会も、総投資額7兆950億ドン以上となる同省沿岸部への投資政策を承認した。
2025年4月3日、チャビン省（旧）人民評議会は、総資本9兆1,000億VND以上、長さ60.7kmの沿岸回廊プロジェクトを承認した。ベンチェ省（旧）も海岸道路のバライ8橋の建設を開始し、ホーチミン市からメコンデルタの沿岸地域への継続的な接続軸を構築した。
10月14日、カントー市人民委員会はまた、アジア開発銀行と協力して、ソクチャン旧市街とバクリュー旧市街およびチャビン旧市街とのつながりを強化するプロジェクトに取り組み、総投資額は6兆8,220億ドンを超えた。このプロジェクトには、長さ39kmのDT 935Cルートと長さ31.4kmのチャビン～バクリュー海岸線が含まれており、2027年から2029年の期間に建設され、2030年に完成する予定です。
地域開発スペースの拡大
メコンデルタの経済専門家、トラン・フー・ヒエップ博士は、西海岸道路は単なる交通プロジェクトではなく、地域全体の社会経済的つながりの空間を拡大する「新たな開発軸」であると述べた。このルートはドンタップ、ビンロン、カントー、カマウ、アンザンの各省を通過し、都市部、経済特区、工業団地、港湾、観光、沿岸の農業・漁業生産地を結ぶベルトを形成しています。
「この地域はメコンデルタの面積の40％以上を占め、水産物輸出額の60％以上を占めている。このルートは気候変動への『適応回廊』の役割も果たしており、低地から海岸沿いの高地への人口移動と経済発展の方向性を開く」とコメントした。
ヒエップ博士によると、この沿岸ルートが完成すると、沿岸州間の移動時間が短縮され、国道1A号線や高速道路の負荷が軽減され、ディンアン経済区、チャンデ港、ガンハオ、ホンコイなどの主要海港と地域経済センターを結ぶ物流軸が形成されるとのこと。
ヒエップ博士は、人々は有利な貿易、輸送コストの削減、海洋観光の発展から直接恩恵を受け、より多くの雇用を創出していると述べた。企業にとって、これは輸出入品、特に水産物、農産加工品、再生可能エネルギー、建設資材を輸送するための回廊であり、それによって地域の競争力を向上させます。
同氏は、地域が積極的に計画を立て、港湾、工業団地、沿岸経済圏のシステムと同期的に連携し、クリーンエネルギー、農水産物加工、エコツーリズム、物流サービスへの投資を誘致する「二重のレバレッジ」を生み出した場合にのみ、このルートの効果が最大限に発揮されると強調した。同時に、「グリーンインフラ、グリーン物流、グリーン産業」のモデルに従って開発を促進する、メコンデルタ沿岸地域のための特別なインセンティブメカニズムが必要である。
「現時点で、西海岸ルートは単なる交通プロジェクトではなく、ダイナミックで統合された持続可能なメコンデルタの『開発経路』である」とヒエップ博士は強調した。
