2012年、グエン・コン・チュ通りの高層鋼鉄フレームの自動駐車場システムが稼働を開始しました。これは、ハノイ市で最初に建設されたスマート駐車場プロジェクトでもあります。
125平方メートルの面積、5階建ての駐車フレーム、4つのシステム、および最大30台の総収容能力を備えたこのシステムは、都市部で展開する際に多くの利点があると評価されており、土地面積が狭く、高層階によって制限されている地域です。
グエン・ホアンさん(ハノイ、ホアンマイ区)は、「私はここを頻繁に駐車しています。手頃な価格で安全性が高いです。ハノイは国民のニーズを満たすために、このようなスマート駐車システムを多く展開すべきだと思います」と述べています。
Nguyen Cong Tru通りの自動駐車スペースに加えて、Le Van Luong通り、Tran Quang Khai通りエリアにも他のいくつかのスマート駐車スペースが展開されています。ただし、この数はハノイ市民のニーズに比べて非常に少ないです。
統計によると、現在、ハノイ市には1100万台以上の自動車と700万台近くのオートバイがあります。平均して、ハノイは年間20万人増加し、自動車は約10%増加し、オートバイは3%増加しています。一方、交通用地の面積はまだ達成されていません。
近年、ハノイ市は交通インフラへの投資に多くの資源を費やしてきましたが、投資速度は車両の発展速度に追いついていません。これにより、交通渋滞、駐車スペースの過負荷が発生しています。
交通分野の専門家は、現在、ハノイの交通ネットワークは都市開発、人口増加に対応して発展しておらず、道路システムや静的交通などの交通用地の割合は、大都市の基準と比較して依然として低いと指摘しています。
この問題について、ベトナム都市計画開発協会のダオ・ゴック・ギエム副会長(ハノイ市長建築家)と意見交換した際、彼は、通常、交通システムの土地は都市の自然面積の20〜25%を占めており、静的交通のための土地基金は3%に相当する必要があるが、現在、ベトナムではこれらの指標はすべて達成されていないと述べた。
「例えば、現在のハノイでは、交通用地の面積は自然面積のわずか10%に過ぎず、そのうち駐車スペースの面積はわずか0.3%です。したがって、交通インフラへの渋滞、過負荷は必然的なことです」とダオ・ゴック・ギエム氏は述べています。
ベトナム都市計画開発協会の副会長によると、スマート交通を必然的なトレンドとして開発する側は、交通インフラ、スマート駐車施設、地下駐車施設の建設への投資資源を誘致するために、ハノイが必要とする特別な政策を追加する必要があります。
「さらに、静的交通のための土地が非常に限られており、すぐに投資できるわけではない一方で、ハノイは大規模および中規模の輸送タイプで公共交通機関の開発を優先し続け、静的交通への圧力を軽減する必要があります。多くの大都市が都市鉄道の開発を重点としています」とダオ・ゴック・ギエム氏は述べています。
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