これまで、ラギ、ファンティエット、フーハイ、ファンリー、リエンフオンなどのラムドン省東部地域の多くの港湾で、堆積が発生し、航路と漁民の漁業活動に影響を与えています。
特に、ラギ港の港湾での長期にわたる堆積状況は、港湾への出入りを困難にし、安全上のリスクを秘めています。多くの漁船が座礁し、船が沈没して乗組員が死亡する事故さえ発生しています。
この現状に先立ち、ラムドン省人民委員会は、関係機関に対し、ラギ港の浚と航路の開通作業を迅速に展開するよう求める文書を発行しました。2026年3月末から、特殊船がラギ港の港湾エリアに到着し、浚作業を実施し、地元漁民から大きな同意と期待を得ています。
5月12日、ラムドン省農業環境局は、ラギ港湾地域の浚作業は、港湾地域の主要な量を基本的に完了したと発表しました。
農業環境局によると、浚を開始して以来、船舶の河口への出入りが容易になりました。
5月には、漁港管理委員会は、プロジェクトの受け入れと完成作業のために、ポンプ吸引プロセスで損失した量を補うために、プロジェクトの総量の約10%を追加浚するよう建設ユニットに引き続き要請しました。
2026年6月中に、関係機関はラギ港の浚工事の検収手続きを完了し、契約を清算する予定です。
一方、ファンティエット、フーハイ、ファンリー、リエンフオンの港湾については、農業環境局は漁港管理委員会に対し、地方自治体および関連機関と協力して、港湾、航路、および船着き場エリアで浚する必要のあるニーズと量を特定するための実地調査を実施するよう指示しました。
現在、各部門は、各地域で浚を実施する必要がある場所と量に関する予備データを入手しています。
しかし、ラムドン省農業環境局によると、現在の大きな困難は、資金源に加えて、法的規制に準拠した浚材料の投棄場所の位置を特定することです。
浚が必要な土砂の量が非常に多く、多くの港湾に広がっているため、今後、局は漁港管理委員会に対し、関係機関および地方自治体と協力して、実施手続きを完了する前に適切な資材投棄場所を調査し、提案するよう引き続き指示します。
港湾の浚と航路の開通は、船舶の出入りをより円滑にし、座礁や海難事故のリスクを軽減することが期待されています。特にファンティエット港には、ファンティエット-フー クイ旅客輸送ルートがあります。
これは、漁業ロジスティクス活動を維持し、ラムドン省東部地域の海洋経済の発展を促進するための重要な解決策でもあります。
