現行の道路交通安全秩序法によると、バスや寝台車など２９人乗り以上の乗用車の運転者の上限年齢は男性５７歳、女性５５歳となっている。しかし、ベトナム自動車運送協会は、この規制はもはや適切ではないと考え、この規制を男性は62歳、女性は60歳に引き上げることを推奨しています。
その理由として挙げられているのは、人々の平均寿命が延びているためです。車両と交通インフラはますます近代的かつ便利になり、ドライバーへのプレッシャーは軽減されています。したがって、職業運転者の年齢引き上げは合理的であり、現在の現実に合致していると考えられます。
また、多くの交通専門家は、現在の年齢制限は適切ではなく、調整する必要があると考えている。なぜなら、ドライバーは豊富な経験を持ち、健康であれば安全を確保できるグループだからだ。さらに、運転を継続したい場合は、保健省の規定に従って定期的に健康診断を受けなければなりません。
ベトナム自動車運送協会の代表者によると、多くの運送業は現在、労働年齢と乗用車、バス、寝台車の運転制限年齢とのギャップにより、人員確保が困難になっているとのこと。労働者が車を運転できる年齢ではなくなった場合、企業は何をすればよいのかわかりませんが、すべての部門が練習を続けるための小型車両を持っているわけではなく、経験豊富な人材の無駄につながります。
また、ベトナム自動車運送協会の統計によると、各関連企業は平均してドライバーの10～50％が不足しており、特に29席以上の乗用車やコンテナトラックのドライバーが不足しているという。ハノイ公共旅客交通協会も、クラスDバスの運転手の数は毎年10～15％減少していると述べた。現在、市内には約6,000人から6,500人のバス運転手がおり、そのうち40％以上が50歳以上で、運転年齢の終わりを迎えようとしている。年齢水準を早急に調整しないと、人材の補償が非常に難しくなります。
ハノイ公共旅客輸送協会の副会長、グエン・ホアン・ハイ氏は、クラスD運転手は直接訓練を受けず、下級免許クラスを通過する必要があるため、クラスD運転手の訓練には多大な時間と費用がかかると述べた。したがって、ドライバーはアップグレードの資格を得るには、B または C を 3 ～ 5 年間運転し、50,000 ～ 100,000 km を累積する必要があります。
サオベト自動車会社のオーナー、ドー・バン・バン氏はラオドン新聞の記者に対し、現在の交通インフラと車両ははるかに良くなり、人口は若年化しているため、Eライセンスで運転できる年齢を62歳に引き上げるのは合理的だと述べた。 D クラスドライバーの訓練と経験の蓄積プロセスも長いため、練習時間を延長することは安全性の確保と効率の向上につながります。
プロ運転年齢の引き上げに関する提案書がベトナム自動車運送協会から国会、政府、公安省、法務省、建設省に提出されたことがわかった。
