計画によると、ハノイは2026年7月1日からホアンキエム湖の中核地域で低排出ゾーンを試験的に実施し、その後、ロードマップに従って拡大します。目標は、排出量を抑制し、大気汚染を削減し、環境に優しい交通手段への転換を促進することです。専門家は、実施は慎重かつ政策を同期させて、実現可能性と長期的な効果を確保する必要があると述べています。
ハノイ市人民評議会の決議57は、交通を都市部における主要な排出源の1つと特定しており、したがって、この分野の管理に焦点を当てます。それによると、ハノイ市は排出量を削減するために、交通組織をより合理的な方向に調整することを計画しています。初期段階では、試験範囲は比較的狭く、主に既存の歩行者天国空間を継承し、ホアンキエム区の近隣地域を拡大します。
ファム・シー・タイン博士(経済戦略研究センター(CESS)所長)は、グリーン交通への移行は長期的なプロセスであり、数十年にわたるビジョンを持って体系的に準備する必要があると述べています。したがって、ロードマップは、まず内燃機関を使用する車両の効率を向上させ、次に新しいエネルギーを使用する車両に切り替え、最後に最適なグリーン状態を達成するためのインテリジェント交通システムを開発するために、明確なステップごとに展開する必要があります。
政策の観点から、国連工業開発機関(UNIDO)のコンサルタントであるグエン・ティ・スアン・トゥイ氏(ハノイ国家大学経済大学)は、交通ソリューションは国内の自動車およびオートバイ産業の開発戦略と同期して構築される必要があると述べました。転換は、渋滞と汚染を削減するだけでなく、排出量を削減し、グリーン産業を促進するという目標も目指しています。
国際的な経験から、交通の転換の効果は、多くの政策ツールの同期的な組み合わせに依存していることがわかります。その中で、電気自動車の購入補助金、税金と手数料の免除などの金融措置は、市場を刺激するための初期段階で重要な役割を果たします。それに加えて、低排出ゾーンの適用、排出ガス分類シールの貼付、都市の大気質を改善するための排出レベルに応じた料金徴収などの管理ツールがあります。
政策とともに、インフラ開発が重要な要素と見なされています。充電ステーションシステム、バッテリー交換、および建物への充電ステーションの設置規制は、アクセス可能性を高め、グリーン交通手段への移行に対する人々の懸念を軽減するのに役立ちます。
ハノイ市農業環境局の代表者は、市が実際の状況に適したロードマップに従って低排出ゾーン政策を段階的に策定していると述べました。環境局のレ・タイン・トゥイ副局長によると、歩行者天国は本質的に低排出ゾーンの一種でもあります。パイロットモデルから、市は効果を評価して段階的に拡大していきます。
試験段階の後、低排出ゾーンはホアンキエム区の中心部全体に拡大し、その後他の地域に広がる予定です。今後3〜5年で、ハノイ市は政府の方向性に従って環状道路1号線まで範囲を拡大し、環状道路2号線に進むことを目指しています。しかし、専門家は、これは野心的な目標であり、大きなリソースとインフラと政策の綿密な準備が必要であると述べています。
それと並行して、ハノイ市は化石燃料を使用する車両を徐々に制限し、グリーン交通を促進するという目標も設定しました。ハノイ市農業環境局の代表者は、環境に優しい車両への移行を支援する国民と企業を支援する政策を研究しており、同時に科学ツールとデジタルトランスフォーメーションに基づいた監視および評価システムを構築していると述べました。
ハノイ建設局輸送管理室のグエン・クアン・フイ副室長は、ハノイ市は公共交通機関の開発を推進し、汚染車両を管理し、排出基準を満たす車両の使用を奨励すると述べました。同時に、ハノイは歩行者空間を拡大し、乗り換え接続を強化し、充電ステーションやバッテリー処理システムなどのグリーン車両のインフラストラクチャに投資します。
ロードマップによると、化石燃料を使用する車両は段階的に制限され、低排出地域での厳格な管理に進む予定です。一部の車両は、排出基準を満たしていない場合、制限または通行禁止になる可能性があります。現在、ハノイ市はクリーンな車両への移行を支援する政策を検討しており、2026年第1四半期にハノイ市人民評議会に提出する予定です。
監視作業は、効果的かつ透明な管理を確保するために、カメラシステム、排出ガス測定装置、人工知能(AI)統合データプラットフォーム、QRコード、自動料金徴収を通じて展開されます。
