駐車場: 都市の中心部で深刻な問題
急速な都市化に伴い、ハノイでは近年自家用車の台数が急増し、駐車需要が急増しています。
しかし、首都の静的な交通インフラ システムは依然として現実に対応できていません。
ラオドンの記録によると、人口密度が高いリンダム地区では、ほとんどのアパートには車用の地下駐車場がありません。
認可された駐車場は限られている一方、自家用車の台数は増加しているため、人々には「地下」駐車場に駐車するか、路上や歩道に駐車するかの 2 つの選択肢しか残されていません。
それほど遠くない、ギエム・スアンイェム通りのキム・ヴァン～キム・ルー市街地も同様の状況にあります。
車両は違法に長蛇の列を作って駐車し、夜間には 3 ～ 4 車線を占拠することもあり、交通を妨害し、潜在的な安全上のリスクを引き起こしています。
この状況に直面して、交通警察署（ハノイ市警察）はディンコン区警察と協力し、調査を実施し、ギエム・スアンイェムルートに厳罰カメラシステムを設置しました。
人々は同意しているものの、この地域には合法的な駐車場がなく、車を「屋根付き」で駐車するか、適した場所を見つけるためにかなり遠くまで行かなければならず、不便を生じているとのことだ。
ハノイでの違反車両を処罰するための AI カメラの導入は、交通管理の強化に貢献していますが、同時に合法駐車の深刻な欠如も明らかにしています。
計画の欠如、過剰なプレッシャー
ダン・ミン・タン博士（運輸大学土木工学部道路学科副部長）および修士号を含む交通研究者のグループは、この問題についてラオ・ドン氏と協議している。 Le Van Che (ハノイ建築大学インフラ・都市環境工学部交通学科講師) は、現在の状況における都市駐車ソリューションを見つけるための専門的な視点を提供しました。
2025年から2030年およびその後数年間にハノイ市の交通渋滞を緩和するための全体プロジェクトの報告書によると、現在、ハノイ市の静的交通のための用地資金は都市建設用地面積の0.11%に過ぎないが、国の基準では3～4%が必要である。
新しい駐車場とスポットの総面積は需要の 8 ～ 10% を満たしますが、残りのニーズのほとんどは、オフィスの庭、集合住宅、学校、または空き地を活用することで対応する必要があります...
市は多くの管理政策を発表しましたが、広範囲にわたる駐車や道路や歩道の占有は依然として一般的です。
この問題は駐車場を増やすだけで解決できるものではなく、都市計画や土地管理、個人の車の利用習慣など全体の中で解決する必要があります。
研究チームは、駐車スペース不足を解決するために、都市には統合された同期ソリューション システムが必要であると提案しました。
まず、中心部、地下鉄駅近く、商業センター、オフィスエリア、住宅地、高層ビル（地下室、表彰台）に集中駐車場または立体駐車場（地下および地上の両方）を開発する計画の方向性があります。
計画を立てる際には、他の技術インフラとの衝突や気候変動による洪水のリスクを回避し、地下空間の開発に重点を置く必要があります。
第二に、点在する未開発の土地にある民間の駐車場を共有するモデルを開発します。米国、日本、オランダなどの多くの国では、ParkWhiz、JustPark、Akippa などのデジタル プラットフォームを通じて、時間外に駐車スペースを借りることができます。
これは利用可能な土地資金を効果的に活用し、公共インフラへの圧力を軽減する方法です。
第三に、路上駐車スペースを活用することです。これは、体系的かつインテリジェントに組織されれば、トラフィックを規制できるリソースだからです。
ハノイは、IoT テクノロジー、センサー、スマート パーキングを適用して空きスペースをリアルタイムで更新し、ドライバーが駐車スポットをすばやく見つけることができるようにします。
第四に、柔軟な価格メカニズムによって人々の行動を規制する必要がある。公共交通機関の利用や、道路を占有する代わりに集中駐車場への駐車を促進するために、駐車料金は場所、時間、車両の種類によって異なる場合があります。
第 5 に、市は技術的な解決策とともに、地域社会の意識を高め、都市秩序の違反に対して厳しい制裁を適用する必要があります。
緑豊かでスマートで住みよい都市を目指して
駐車場問題の解決は、単により多くのスペースを見つけることではなく、グリーン成長に向けたプロセスにおいて都市空間を再構築することでもあります。
これは、各エリア全体または局所的に交通を規制するためのツールです（駐車規制は、移動や車両の使用の必要性を減らすための解決策でもあります）。
駐車スペースを合理的に構成することは、排出ガスの削減、エネルギーの節約、都市の美観の向上に貢献します。
研究チームは、ハノイは公共交通機関の開発に関連した技術、政策、長期計画を組み合わせたスマートな駐車場管理モデルを構築する必要があると断言した。
これらのソリューションが同時に展開されると、首都は静的な交通圧力を軽減するだけでなく、グリーンでスマートで住みやすい都市という目標に近づくことになります。
