交通安全秩序の確保と鉄道を横断する未開通の通路の処理に関する首相決定第358/2020号の実施から6年後、鉄道部門は約1,600の通路を撤去しました。しかし、この結果は計画の約39.6%に過ぎません。
ベトナム鉄道総公社からの情報によると、いくつかの初期的な成果を達成したにもかかわらず、2025年までに鉄道網全体で未開通の通路を完全に解消するという目標はまだ達成されておらず、多くの問題点が引き続き解決される必要があります。
2025年12月31日現在、鉄道網全体で4,024の通路のうち1,593の未開通通路が撤去、閉鎖され、約39.6%に達しました。したがって、未処理の未開通通路は2,431あり、道路と鉄道の平面交差地点の総数の約61%を占めています。これらの場所は、交通安全上のリスクが高い場所です。
さらに、自己開口部をなくすための代替インフラへの投資も計画よりも遅れています。具体的には、予定されていた650km以上の総延長のうち、58.23kmの側道とフェンスが建設されただけで(8.95%達成)。297本の道路のうち、15本の合法的な踏切が建設されました(5.05%達成)。149本のトンネルのうち、2本の地下道が建設されました(1.34%達成)。
ケップ - ハロン - カイラン線のKm76+970にある専用鉄道高架橋プロジェクトは、今日までまだ実施されていません。
それだけでなく、鉄道交通安全回廊の違反状況は依然として複雑化しています。現在、鉄道インフラ構造の違反箇所は11,596箇所、情報信号施設の保護範囲の違反箇所は4,793箇所です。
ほとんどのケースは記録され、地方自治体に報告されています。しかし、決定的な処理はまだ限られており、多くの違反が完全に解消されていません。
ベトナム鉄道総公社によると、ハイフォン、フンイエン、ニンビン、バクニン、タインホア、クアントリ、トゥアティエンフエ、ザライ、ドンナイなどの一部の地方自治体は、対策を積極的に実施しています。しかし、他の多くの地方自治体は依然として動きが遅く、断固たる指示を出していないか、実施のための資金を優先的に割り当てていません。
さらに、踏切、地下道、高架橋などの代替工事への投資資金は、スケジュールどおりに配置されていません。鉄道用地の境界標識の設置が完了していない、または多くの地方自治体が側道や分離柵を建設するための土地基金を配置できていないなど、他のいくつかの困難も進捗に影響を与えています。
地方自治体も、特に側道や補助施設の建設など、自身の責任範囲内の項目に資金を優先的に割り当てる必要があり、危険な未開の通路を段階的に取り除き、鉄道交通安全回廊の違反を解消することを目的としています。
勝手に開かれた通路をすぐに取り除くことができない期間中、地方自治体は、鉄道交通の安全を確保するために、危険な場所に警備員を維持し続けることが提案されています。
