タイグエン省人民委員会によると、6月30日、地方自治体は、総投資額約21兆2290億ドンで、官民パートナーシップ(PPP)方式によるハノイ-タイグエン-チョーモイ区間のCT. 07高速道路の完成建設投資プロジェクトの起工式を開催します。
フオンタイン交通投資建設株式会社 - グエンミンインフラ開発投資株式会社 - インデル投資開発株式会社のコンソーシアムがプロジェクトを実施する投資家です。
承認された計画によると、ハノイ - タイグエン区間は6車線に拡張され、路盤幅34.5m、設計速度100km/hになります。タイグエン - チョーモイ区間は、地形に応じて路盤幅22〜24.75m、4車線規模で投資され、設計速度80〜100km/hです。
プロジェクトの全長は約99kmで、そのうちハノイ-タイグエン区間は約59.93km、タイグエン-チョーモイ区間は約39.10kmです。建設期間は2026年から2029年です。
特筆すべきは、ハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路が完全に建設投資された後、2028年初頭に正式に料金徴収を開始することです。料金徴収期間は約20.7年です。
これに先立ち、全長64kmのハノイ-タイグエン高速道路は、ODA融資と国内カウンターパート資金から総投資額10兆ドン以上で、4年以上の建設期間を経て2014年1月に開通しました。現在、12年以上の運用を経て、この高速道路は料金徴収を開始していません。
しかし、ハノイ-タイグエン高速道路の路面品質は、長期間の運用後、かなり悪いと評価されています。路面はひび割れ、多くのわだち掘れが発生し、車両の移動速度と安全性に影響を与えています。
実際、車両の交通量が増加し、路面品質が保証されていないため、ハノイ-タイグエン高速道路では、特に祝日には、事故や渋滞が頻繁に発生しています。
一方、タイグエン - チョーモイ線とBOT形式による国道3号線のアップグレードと拡張は、総投資額2兆7460億ドン以上で、2014年から実施されています。プロジェクトは完了し、2017年末から運用を開始し、料金徴収期間は16.4年です。
全長40km以上の道路は、平野部の高速道路基準に従って新しく建設され、いくつかの高架橋もあります。しかし、路線上の交通量は非常に少なく、現在、投資家は毎月20億ドンから22億ドンしか徴収していません。
PVへの情報提供で、タイグエン-チョーモイBOT会社の幹部は、交通量が予想どおりではないため、収益は非常に低く、財務計画と比較してわずか8.7%に達したと述べました。
