輸送需要の増加、頻繁な交通渋滞に直面して、ハノイ-バクザン高速道路は、官民パートナーシップ(PPP)方式で8車線に拡張することが検討される予定です。
建設省の文書によると、同省は、特にピーク時の交通量の増加に対応するため、計画に沿ったハノイ-バクザン高速道路の拡張案を投資家に検討させることで合意しました。
建設省は、当面は6車線規模の高速道路への投資を段階的に実施する可能性があり、同時に次の段階で8車線に拡張することを検討すると述べました。それに伴い、地下道の新規建設と拡張、並行道路、側道、生活道路のシステムの建設に投資します。その中で、地方自治体は並行道路への投資資金の割り当てを担当します。
投資範囲について、管轄当局は2つの案を検討しています。案1は、国道31号線のジャンクションから路線終点までの区間を拡張し、全長約45.2km、ハノイ経由6.97km、バクニン経由38.23kmです。案2は、国道31号線のジャンクションからハノイ-タイグエン高速道路のジャンクションまでの区間をKm152+850で拡張し、全長約39.5km、そのうちハノイ経由の区間は約1.27km、バクニン経由は約38.23kmです。
建設省は、バクニン省がプロジェクトに対して権限を持つ国家機関となり、任務の移転を実施するために省に文書を早期に送付することを提案しました。割り当てられた後、バクニン省は規定に従って料金徴収の形式を決定します。
2021年から2030年までの道路網計画、2050年までのビジョンによると、ハノイ-バクザン-ランソン高速道路は全長153km、規模は6～8車線です。そのうち、フー・ドン橋(ハノイ)からバクザンまでの区間は46kmで、8車線に拡張される予定です。
現在、ハノイ-バクザン高速道路はBOT形式で投資されており、総投資額は4兆1000億ドン以上で、2016年4月から運用を開始しました。路線は全長46km以上、4車線規模、路盤幅33〜34m、運行速度100km/hです。
これに先立ち、ヴァンフー-インベスト、ドンソンインフラストラクチャ、ベトナム輸出入建設総公社、ダイズオングループ、ハノイ-バクザンBOTを含む企業のコンソーシアムは、路線の拡張を提案しました。提案によると、初期段階ではさらに2車線を拡張し、規模を6車線の高速道路に拡大し、トンネルの拡張と組み合わせ、総投資額は約3兆6600億ドンです。
