ホーチミン市の炎天下、正午12時、ホーチミン市国立大学村の寮バス停エリアBで、経済法科大学1年生のホアン・ダン・ミン・ヒエウさんはポーチに立って53番のバスを待っていた。
朝のラッシュアワーではなかったのに、バスが混んでいて乗る場所がなかったので、ヒエウはバスを2台乗り過ごしました。
「バスに乗り遅れたのはこれが初めてではありません。ある日、バスに乗るまでに30分以上かかった日がありました。そして、実際に乗ったときは混んでいたので、午後の授業に間に合うように早めにバスに乗ろうと思いました。でも、それでもバスを2本逃してしまいました」とヒエウさんは空席があることを期待して次のバスを待ち続けながら語った。
ユニバーシティビレッジでの過積載バスの状況は、もはや珍しいことではないことが知られています。 9月初旬以降、寮エリアBを経由していた33番バス路線が調整され、このエリアには停まらなくなったため、ここに住む数千人の学生は、53番、99番、内部エリア8番などの代替路線への移動を余儀なくされている。
その直後の9月19日、ホーチミン市公共交通管理センターは、寮エリアBから国立大学内の学校を結ぶ60-5番バスを運行させたが、状況は大きく改善されていない。
ラオ・ドンの記録によると、バス停では学生たちが列をなして押し合いながら長蛇の列を作ることが今でも続いている。多くの学生は、バスが到着したとき、満員で空きがなかったと言いました。空いていても数人しか入れないかもしれません。
多くの学生は授業に間に合うように朝5時半から6時まで起きなければならず、バスに乗れない場合はお金をかけてバイクタクシーを呼ばなければなりません。
ホーチミン市銀行大学2年生のチャン・ティ・タイン・クインさんは、ある日、午前6時に駅で待っていたがまだバスに乗れなかったと語った。
「バスを待っているだけで学校に遅刻してしまいました。60-5のバスが追加されたにもかかわらず、バスは最初から混んでいて、寮エリアBに着くと数人しか乗れませんでした。」
私の学校までは 5 km 以内ですが、多くの人が外のバスに乗らなければならず、追加料金がかかります。長期的には、大きな経済的圧力がかかることになるでしょう。ピーク時間帯にさらに旅行を追加したり、大学村の学生向けに別のルートを用意したりできることを願っています」とタイン・クイン氏は語った。
現在、60-5系統のバスは朝、昼、午後のラッシュ時に3便が連続運行しており、18～25分/1便、計76便/日運行されています。
運転手によると、バスは学生にサービスを提供するために駅の両端の間を絶えず回転しているという。さらに、53号線、99号線、内部8号線でも、ラッシュアワー時に寮エリアBで学生を送迎するための設備が増加しました。
ホーチミン市公共交通管理センターの代表者は、同部門がタイムリーな調整を行うために学生の実際の移動ニーズを監視し続けていると述べた。市は今後、ホーチミン市国立大学地区内のバスシステムを整備する計画を完了するとともに、大学都市部の交通問題を解決するために国立大学地下鉄駅との接続を強化する予定である。
長期的な解決策を待っている間、寮エリア B の学生は依然として、ラッシュアワーのバス移動を増やしたり、毎日の通学を楽にするために別のルートを用意したりすることを望んでいます。
