中東での紛争の激化は、世界の航空業界の運営に直接的な影響を与える危険性があります。アジア太平洋地域の多くの航空会社はコスト圧力にさらされており、中東経由のフライトが中断されると国際線の乗客の流れも変化します。
ヨーロッパや米国の航空会社と比較して、石油価格のリスクヘッジ契約が少ないため、多くのアジアの航空会社は燃料価格が急騰した場合に脆弱です。したがって、東南アジアの一部の格安航空会社は、航空燃料が高価になったり、アクセスが困難になったりした場合、航空機の運航を一時停止するシナリオを検討し始めています。
この影響はオセアニア地域の航空会社にも広がっています。キャセイパシフィック航空、エアアジア航空、タイ航空などの航空会社は航空券の値上げを発表しました。インドでは、航空会社は長距離航空券の価格を約15%引き上げており、問題に詳しい情報筋によると、さらなる引き上げを検討しています。
一方、カンタス航空とニュージーランド航空は週初めから航空券の価格を引き上げました。ニュージーランド航空も、3月16日から5月3日までの数千便をキャンセルすると発表し、約44,000人の乗客に影響を与えます。
中東経由のフライトのキャンセルと中断も、国際線の乗客が代替路線に切り替えなければならないため、短期的には航空券価格の上昇を引き起こし、需要が急増しています。
航空データ会社Criumによると、運航会社が少ない長距離路線が最も大きな値上げを受け、特に以前はエミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空が運航していた路線がそうです。オーストラリアからヨーロッパ、北米、北アジアへのフライトは、航空券価格が急速かつ大幅に上昇する可能性があります。
予測によると、今後2週間で予約されるフライトは大幅に高くなる可能性があり、市場で提供されるフライト数は減少しているように見え、7月までの長距離フライトでさえ、これは引き続き航空券価格の上昇圧力をかけています。
「警報が至る所で鳴り響いています」と、スパルタ・コモディティーズSAの上級石油市場アナリストであるジューン・ゴー氏は述べています。同氏によると、アジアの航空会社はリスクヘッジプログラムが弱いため、航空燃料価格の高騰に非常に影響を受けやすく、特に以前から現在よりも低い価格で航空券を販売している場合はそうです。
業界筋によると、利益率の低い一部の格安航空会社は、この状況が3ヶ月以上続く場合、破産する可能性さえあります。
ドイツ銀行AGのアナリスト、マイケル・ライネンベルク氏は、この戦争により、世界中の航空会社が数千機の航空機を運航停止させざるを得なくなる可能性があり、その中で最も脆弱な航空会社は運航を完全に停止せざるを得なくなる可能性があると述べています。
中東の多くの航空会社と主要空港がほぼ麻痺状態に陥り、燃料供給の中断の危険性が世界の航空業界を長期にわたる不安定な状態に陥らせているため、航空活動は深刻な中断に見舞われています。
エアリース社のCEOであるジョン・プルーガー氏は、この状況は短期間しか続かない可能性があると述べています。「世界は止まらない。すべては一時的に停滞しているだけかもしれない」と彼は言います。
一方、ドイツ・ルフトハンザAGのCEOであるカーステン・スポール氏は、同社は燃料価格の変動を防ぐための対策を講じているため、競合他社が運賃を値上げせざるを得ない場合、ドイツの航空会社は比較的有利になる可能性があると述べました。
ルフトハンザ航空も、中東の航空会社がまだ正常に運航できない状況下で、アジアとアフリカへのフライト頻度を増やしています。
ベトナムでは、ベトナムの航空会社によると、最も懸念されるのは単に価格の上昇ではなく、4月から運航を維持するのに十分な燃料が残っているかどうかです。配送が遅れ続ける場合、企業は運航調整のシナリオを検討せざるを得ません。
ベトナムは依然として航空燃料の輸入に大きく依存しており、需要の約70%は外部からの供給源から来ています。一方、シンガポール、タイ、中国の主要サプライヤーは、商品の引き渡しを遅らせており、契約を解除するために不可抗力条項を援用する可能性さえあります。
ベトナム民間航空局は、航空燃料に対する環境保護税を2026年5月末まで100%免除する、航空燃料に対する付加価値税(VAT)を減税する、COVID-19のパンデミック期間など、航空分野の一部の手数料を50%削減するなど、一連の緊急支援策を提案しました。
