市場調査会社Counterpoint Researchの専門家の分析によると、スマートフォン業界にとって、ロジスティクスは依然として重要なリスク要因です。世界のスマートフォンの大部分は航空輸送で輸送されています。海運よりもコストは高いものの、航空輸送はスマートフォンの高い価値と短い「ライフサイクル」のために依然として人気があります。
元の機器メーカー(OEM)は、中東、ヨーロッパ、アフリカ、アメリカの主要市場にスマートフォンを供給するために、相互接続された飛行ルートを使用しています。このネットワークでは、中東が中心的な役割を果たしています。UAEのドバイ国際空港とカタールのハマド国際空港は、主要な技術拠点および貨物輸送センターとして機能します。これらの空港は、貨物がヨーロッパ、アフリカ、または米国東海岸に到着し続ける前に、貨物の集中と再配送を可能にします。
中東危機が進行中の状況では、輸送の再ルーティングオプションは可能であるが、すべて代償を伴う。さらに重要なことに、イランはホルムズ海峡の閉鎖を発表し、米国エネルギー情報局(EIA)のデータによると、世界の石油供給量の約20%を占める輸送回廊の効率を損なっている。
この発表により、3月2日以降、原油価格が約6%急騰しました。燃料価格が高騰すると、輸送費も上昇します。
AVIEXデータライブラリによると、通常の日には、長距離貨物機であるボーイング777Fは、1時間の飛行あたり7〜8トンの燃料を消費し、EIAの2026年の予測によると、1時間あたり平均8,250米ドルに相当します。さらに、ペリカン飛行学校の予測によると、2026年に14時間以上のフライトに2人のパイロットを雇う費用は約12,000米ドルになります。
多くの場合、ルートの変更により、少なくとも2〜3時間の飛行時間が増加します。これは取るに足りないように見えるかもしれませんが、追加の3時間の飛行時間は、約25,000米ドルの燃料費の増加につながる可能性があり、停留所の地上サービス料金、ルートと目的地の保険料、およびより高い人件費は含まれていません。
紛争の影響は再生品市場にも広がっています。新しいスマートフォンは空輸されるのに対し、再生工場で使用される部品は主に海運されます。
したがって、スペアパーツの地域における重要な積み替えセンターであるドバイのジェベル・アリ港へのアクセスを制限する中断は、リハビリテーションサプライチェーンに対するより明確な運用制限を生み出しています。
これらの出来事はすべて、メモリコストの増加がOEMに大きな圧力をかけ、収益性の柔軟性を制限しているため、すでに非常に狭いスマートフォンサプライチェーンの緊張状態を悪化させています。
中断状態が長引くと、保険の調整や商品の処理時間の延長など、総物流コストは引き続き増加します。これらの増加は、数十万台のスマートフォンを搭載した航空機全体に均等に分散しているため、取るに足りないように思えますが、この追加費用は、製品ユニットあたりすでに限られている物流リソースに積み重なります。
その結果、絶対的なわずかな増加でさえ、デバイスごとの大幅なパーセンテージ増加につながる可能性があり、徐々に利益率、価格戦略、およびグローバル市場におけるスマートフォンの在庫計画に圧力をかけています。
