リエンミン海運株式会社(ハイフォン市ハイアン区)のホアン・ヴァン・ズオン社長は、COVID-19パンデミックの影響を大きく受けた後の海運業界の明確な回復を目の当たりにしています。ズオン氏は、海上輸送の回復勢いとともに、船隊の運営における重要な歯車である士官と乗組員の需要が再び増加したと述べました。2025年だけでも、企業が訓練および供給した乗組員の数は前年比で約20〜25%増加しました。
過去数年間、海洋人材育成は量と質の両面で多くの困難と不足に直面していましたが、現在の人材状況は「変貌を遂げています」。この変化は、2021年から2030年の教育訓練の根本的かつ包括的な刷新、質の高い人材育成に関する党の主要な政策に関連付けられています。
企業の観点から、ズオン氏は、同社は海事大学の卒業生を優先的に採用し、その後、特に外国語能力を向上させるための研修を継続し、その後、国際的な船団で働くように配置すると述べました。
過去17年間、同社はベトナム労働総同盟、全日本水上労働組合、ベトナム海運総公社労働組合が共同で運営・管理するベトナム船員の質の向上プロジェクト(VSUP)に積極的に参加してきました。4ヶ月間のトレーニングコースは、労働者が船上で働く前に外国語、専門知識、職業倫理のスキルを完成させるのに役立ちます。
現実から見ると、ズオン氏は、ベトナムの船員の質は現在、健康、職業倫理、外国語能力から専門能力まで、日本、台湾(中国)の船主の要求を満たしていると断言しました。
労働市場は経済回復の勢いとともに活況を呈
ラオドン紙とのインタビューで、経済政策研究所(VEPR)のグエン・クオック・ベト副所長は、2025年の労働市場の回復は、マクロ経済の積極的かつ包括的な変化に起因すると述べました。
ベト氏は、労働の状況は、経済の総需要、特に投資資本の流れの観点から観察すると、強化されると考えています。
以前は、民間企業セクターは主にサービス、不動産、卸売、小売、またはいくつかの主要な農産物分野に焦点を当てていましたが、ここ5年間で、トレンドは明確に変化しました。多くの民間企業が、インフラ建設、製造業、鉄鋼、機械、自動車、機械製造などの経済の主要分野に移行し、支援産業およびハイテク産業分野における一連の企業の成長も見られました。
構造転換の傾向は、高度な資格、スキル、スキルを持つ労働力に対する大きな採用ニーズを引き起こし、近年、ベトナムへの海外直接投資(FDI)の流れの変化にも対応します。
2025年、ベトナムの登録FDI総額は380億米ドルを超え、5年間で最高水準に達しましたが、輸出入額は9300億米ドルに近づいており、生産・輸出部門の回復力と、経済成長と国際統合に対するFDIのますます明確な役割を反映しています。
