地面は狭く、地心はまだ未開
ホーチミン市の中心部はますます過負荷になっていますが、駐車場用地は限られています。地下空間の開発は、使用面積を拡大し、地表への圧力を軽減する解決策と見なされています。
ホーチミン市には、高層ビルの地下室、商業センター、ホテル、マンション、そして特にメトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)の3つの地下駅であるバーソン駅、オペラハウス駅、ベンタイン駅など、多くの地下構造物があります。しかし、これらの構造物は主に個別に投資されており、交通、駐車場、商業、サービス、公共スペース間の接続ネットワークはまだ形成されていません。
このプレッシャーは、ホーチミン市が現在120万台以上の自動車と1150万台のオートバイを管理している一方で、既存の駐車場面積は計画された550ヘクタールのうち約2.69ヘクタールに過ぎず、約0.5%に達しているため、さらに明確になっています。
20年以上前、ホーチミン市は約6,300台の自動車と4,000台のバイクを収容できる4つの地下駐車場への投資を呼びかけましたが、今日まで実現したプロジェクトはありません。主な原因は、未完成の計画、高額な費用、および十分に魅力的な投資メカニズムがないことです。
決議260/2025/QH15(決議98/2023/QH15のいくつかの条項を修正および補足)は、ホーチミン市が公共交通機関(TOD)とより柔軟なPPP形式に関連する都市開発モデルを展開するためのさらなる基盤を作成します。したがって、ホーチミン市は多機能地下空間複合施設を目指しています。
ホーチミン市、地下空間を「目覚めさせる」機会に直面
トンドゥックタン通りと9月23日公園エリアの2つの地下空間複合施設は、国内の2つの大企業の参加により、早期に展開するためのさらなる基盤を得ています。
トンドゥックタン通りエリアは、交通、駐車場、およびサービス機能に関連する地下空間を開発します。このプロジェクトは、ベンニャロン-カインホイ文化公園およびベンバックダン公園プロジェクト(2026年7月1日に着工)の一部であり、総投資額は約30兆ドンです。プロジェクトは、官民パートナーシップ(PPP)、BT契約(建設-譲渡)方式で実施され、ベンニャロン観光サービス有限会社(Sun Group傘下)が投資家です。
9月23日公園は、ベンタイン-カンゾーメトロ線の地下駅(2025年12月19日に起工式が行われた)が設置される場所であり、ビンスピード高速鉄道投資開発株式会社(ビングループ傘下)がBOO(建設-所有-運営)契約に基づいて投資家です。2026年7月、ホーチミン市人民委員会は、ビンスピードが9月23日公園エリアの1/500スケールの詳細計画を作成し、ベンタイン駅に接続する商業、サービス、地下駐車場エリアを組み合わせるという方針を承認しました。
意見聴取中のVinSpeedの提案によると、9月23日公園の地下構造物は82,000平方メートル以上の面積があり、最大4階建ての地下室、総床面積は約317,867平方メートルと予想されています。そのうち、駐車場に146,940平方メートル以上、駅のスペースに26,273平方メートル以上、商業・サービスセンターに約144,653平方メートルが割り当てられています。
特筆すべきは、9月23日公園エリアには現在ベンタイン地下駅があり、将来的にはメトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)、ベンタイン - タムルオンメトロ、ベンタイン - トゥーティエムメトロ、4号線(ドンタイン - ヒエップフック)、ベンタイン - カンゾーメトロの5つのメトロ路線の接続拠点となることです。
ここから、この地域は、地下鉄、駐車場、商業センター、サービス、歩行者空間の間の連続的な接続チェーンを形成することができます。その場合、人々は車を駐車するために地下に降りるだけでなく、地下空間ネットワークを通じて都市での旅を続けることができます。
ホーチミン市は地下空間の全体計画が必要
ボー・キム・クオン博士 - 元ホーチミン市首席建築家 - は、駐車場、商業、サービス、公共交通機関の接続を組み合わせた多機能地下空間の開発の方向性を高く評価し、開発効率を高めています。
クオン氏によると、現在の最大のボトルネックは計画です。ホーチミン市は地下空間の全体計画を策定し、メトロを「バックボーン」とし、駅を商業施設、住宅地、公共空間と接続する必要があります。同時に、市は分断された開発を避け、後で掘り起こして再接続する必要がある地下インフラに関する統一データベースを構築する必要があります。
ホーチミン市経済管理研究所のチャン・クアン・タン所長は、地下鉄駅と地下通路による商業・サービスへの接続は、人々の自家用車への依存を減らし、同時に地上での建設圧力を軽減するのに役立つと述べています。
タン氏によると、地下空間は都市インフラの構成要素と見なされる必要があり、交通、商業、サービス、公共空間と同期して計画する必要があります。9月23日公園とトンドゥックタン地区のプロジェクトは、試験モデルとなり、中心部で地下空間ネットワークを形成する道を開く可能性があります。
