地下空間階層化シナリオ
ハノイは人口増加、車両、インフラ需要の増加から大きな圧力を受けており、一方、地上の土地基金はますます限られています。したがって、地下空間の活用は必然的な開発方向となっています。
地下空間の計画と調整に関する決議は、1/500スケールの路線計画の書類に関する規定を追加し、地下プロジェクトの策定、評価、および同期的な展開のための法的根拠とします。それによると、ハノイ市は、水平方向に拡張するだけでなく、垂直方向に都市構造を開発する方向性を示しています。土壌は、安全性を確保するために、科学的な深さの層で採掘されます。
階数0〜15m:主に生活用水と歩道、地下駐車場、都市鉄道支援システム、水道管、電線ケーブルなどの都市インフラにサービスを提供します。階数15〜30m:都市鉄道、防災倉庫、エネルギー貯蔵エリアなどの戦略プロジェクトに使用します。階数30〜50m:大規模な地下水貯蔵と国防安全保障に役立つ重要な技術インフラの柱に使用します。階数50m未満:未開発の資源貯蔵エリア。
ハノイ市の目標は、地下鉄、駐車場、商業センター間の相互接続トンネルシステムを形成し、既存の都市の負荷を直接軽減し、開発の余地を拡大することです。
資源を吸収するための特別なメカニズムが必要
専門家は、世界の多くの大都市では、技術トンネル(共通トンネル)が、給排水、電力、通信システムを同期的に配置するために建設されていると述べています。これらの構造物を地下に移動させることは、都市の外観を美しくするだけでなく、人々の生活に影響を与える「何度も道路を掘削する」状況を制限するのにも役立ちます。
ハノイ市は、この方向性を段階的に展開していますが、同期性は依然として限られています。それによると、ハノイ市には、共同住宅や独立した建物にいくつかの地下駐車場しかなく、互いに接続されておらず、共通の公共交通システムとも接続されていません。
ファム・ホアン・キエン准教授・博士(ハノイ交通運輸大学)によると、現在、ハノイ市は地下空間の潜在能力を5%未満しか活用していません。現在の最大の障壁は、技術や地質ではなく、相互接続の欠如にあります。
地下交通、地下技術インフラ、地下都市空間(商業、サービス、駐車場)の3つの主要な構成要素は依然としてばらばらに存在しています。専門家は、ハノイの2つの重要なキーワードは、「深い掘削」(多様な機能の開発)と「接続」(地下ネットワークと地上インフラの相互接続)であると強調しました。
ハノイ市建設局の都市交通インフラ・構造部門の代表者は、現在、ハノイ市が投資奨励のための地下構造物リスト(決議433)を発行したと述べました。今後、ハノイ市は、8つの都市鉄道線、5つの歩行者用地下道、78の地下駐車場の優先的な展開を計画しています。
専門家は、ハノイ市の最大の問題は、地下空間を統一された全体として計画し、運用する必要があることであると指摘しています。地上交通、高架交通、地下交通の間の相互接続が欠如し、建設がばらばらになり続けると、開発効率は期待どおりに達成されにくくなります。
