実質価値が台頭、市場は選別段階に入る
OneHousingの事業開発ディレクターであるトラン・クアン・チュン氏によると、市場は、購入者が実質的な使用価値と持続可能な活用能力のある資産をますます優先するにつれて、より強力な選別段階に入っています。
チャン・クアン・チュン氏によると、2026年上半期の一次プロジェクトの平均吸収率は約50〜60%であり、2025年の80%以上と比較して大幅に減少しています。
しかし、流動性の低下は、資金が市場から引き揚げられることを意味するものではありません。「購入者は不動産を所有する必要性を失っていません。彼らは意思決定プロセスにおいてより慎重かつ選択的になっています」とチュン氏は述べています。実際、有利なロケーション、同期的な計画、および評判の良いデベロッパーによって開発された多くのプロジェクトは、市場が二極化している段階でさえ、依然として70〜80%の吸収率を維持しています。
以前は、多くの投資家が将来の計画やインフラのおかげで価格が上昇すると期待して資金を投入する用意がありましたが、現在では購入者は実際の開発能力に関心を持つ傾向があります。計画情報、供給源、インフラの進捗状況の透明性の向上は、顧客が意思決定を行うためのより多くの根拠を得るのに役立ちます。これはまた、市場が徐々に「価格上昇を待つために購入する」という考え方から「価値を開発するために購入する」という考え方に移行する原因にもなります。
チュン氏によると、資産選択の考え方の変化が、市場で明確な選別プロセスを生み出しています。立地が良く、インフラ接続が便利で、計画が同期しており、人口形成の可能性があり、評判の良いデベロッパーによって開発されたプロジェクトは、依然として魅力を維持し、積極的な吸収率を記録しています。逆に、価格上昇の期待に大きく依存している、または使用ニーズを形成するのに時間がかかる製品は、より大きな流動性圧力に直面しています。
都市再建は新たなニーズを生み出しています。
チャン・クアン・チュン氏の見解によると、TODモデル(公共交通機関志向の都市開発)と新しい経済・商業センターに関連する都市開発の傾向は、ハノイを含む大都市の必然的な方向性です。国家が計画の再構築、交通インフラへの投資、新たな成長極の開発に多大な資源を投入しているため、公共交通機関システムと地域間接続ルートから恩恵を受ける地域は、将来新しい住宅地になると期待されています。
しかし、新しい都市の成功は、交通インフラに依存するだけでなく、住居、雇用、教育、医療、社会施設間の同期性にも依存します... これらの条件が同期的に完成すると、衛星都市は都市のコアエリアへの圧力を軽減し、同時に不動産市場の新たな成長の原動力を作り出すのに役立ちます。
2026年後半の不動産市場を評価して、チュン氏は、市場は明確な差別化傾向を継続すると予測しました。実際の住宅ニーズを満たし、好立地、便利な接続性、既存の住民コミュニティ、および適切な金融政策を備えたセグメントは、依然として魅力を維持し、市場をリードする役割を果たします。
さらに、金利水準は下半期に大きな変動はないと予測されており、市場の安定を維持するのに役立ちますが、投資資金の流れもより選択的になります。
特筆すべきは、資産蓄積の需要は依然として存在しますが、本質的に変化しています。短期的な価格上昇を期待する代わりに、購入者は価値を維持でき、流動性が高く、将来的に活用できる資産をますます優先しています。
「中長期的に見て、大規模なインフラプロジェクトと新しい都市空間の開発の方向性、特にハノイ東部地域とホン川沿いの地域は、かなりの人口移動の波を引き起こす可能性があります。これは、2026年末と2027年の住宅需要と不動産取引を促進する重要な原動力の1つと見なされています」とチュン氏は述べました。
