交通渋滞、環境汚染を緩和し、グリーン交通を発展させるためにガソリン車を制限する政策は、大きな正しい方向性です。しかし、多くの意見では、明確で透明性の高いロードマップを公表し、自動車ローンの貸付、在庫の買い取り、名義変更手続きの指導、迅速な手数料納付などの支援策を講じることで、市場は自然に調整し、待機心理による「凍結」を防ぐことができます。
旧バイク市場Dich Vong(ハノイで最も賑やかな旧バイクの売買・販売場所の1つ)での記録によると、ここは困難な時期を経験しています。以前は、キオスク1台あたり10〜15台しか売れていませんでしたが、現在では2〜3台しか売れておらず、取引が「赤字」になる日さえあります。もともと賑やかだったキオスクの列は、今や静まり返っています。売り手は座って電話をかけたり、お茶を飲んだり、時間を過ごしたりしています。
Nguyen Thanh Tung氏（Dich Vong Motorcycle Marketのキオスクの所有者）は、年の初めから乗客の数が減少しているが、ベルト1のガソリン車を制限することに限定された後、状況はより暗くなると述べた。 「以前は、毎月約20〜30ユニットを販売していましたが、幸いなことに数十台の車がありました。現在、2025年4月4月と比較して車の穴は10％〜15％でしたが、敷地、電気、水のコストは均等に支払わなければなりません。
トゥン氏によると、彼と他のいくつかのキオスクオーナーは、電気自動車ビジネスに方向転換し、地方の市場を強化しています。以前は、毎月約20〜30台の車を地方に販売していました(販売台数の約40%を占めています)が、現在はこのチャネルを優先しています。
しかし、心理的な「停滞」は商品が滞留し、取引が停滞し、収益が大幅に減少し、一方、敷地賃貸料と借入金利は依然として重くのしかかっています。多くの顧客も、今日購入したガソリン車は、地域が制限されている場合、今後数年間は使用が困難になるのではないかと懸念しています。
Cau Giay 地域の Tu Tai オートバイ店チェーンのオーナーである Tu さんは、市内の環境汚染を軽減するためにガソリン車の走行を制限することは正しい政策であると考えています。しかし、これは旧車市場にも明確な影響を与えています。「現在、オートバイの価格は以前と比較して約10%〜15%下落しており、1台あたり7〜10万ドンの損失に相当します。平均して、1ヶ月で約200万〜300万ドンの損失を被る可能性があります」と Tu さんは述べています。
暗い状況にもかかわらず、ハノイの旧バイク市場は完全に停滞していません。電動バイクへの移行傾向は急速に進み、価格はますます競争力を高めています。
多くの店主は、新しい電気自動車は今では数千万ドン強に過ぎず、一部の有名ブランドはさらに安く、ガソリン代もかからず、複雑なナンバープレート登録も不要であると述べています。多くの顧客は、運転コストを節約するために、古いガソリン車から新しい電気自動車に乗り換えました。
それに伴い、多くの企業が金融支援付きの「中古車改造・電気自動車購入」プログラムを実施しており、顧客を惹きつけています。オンラインショッピングチャネルも急速に発展しており、顧客は市場に行くことなく、価格、車の年式、メンテナンス履歴を簡単に比較できます。これは、従来の中古車市場モデルに課題を突きつけると同時に、小売業者が中古車分野に拡大したり、オンラインビジネス形式を採用したりする機会を開きます。
トゥン氏は、政府の協力が具体的で明確な政策、環境と生活の質に関する大きな政策によって示されれば、移行プロセスで誰も置き去りにされないように、人道的に実現されるだろうと述べています。その時、中古車販売業者も適応し、持続可能な発展のためにビジネス方法を変更するでしょう。
