市場を押し上げるための優遇措置の延長
財務省によると、電気自動車に対する登録料0%の徴収レベルの延長は、消費者の初期アクセスコストを削減するための重要な財政ツールです。
インフレが依然として存在し、世界のエネルギー価格が予測不可能に変動する状況において、この政策は、人々が化石燃料を使用する車両から環境に優しい車両に移行するためのさらなる動機付けをするのに役立ちます。
実際、政令10号2022が施行されて以来、ベトナムの電気自動車市場は著しい成長を記録しています。
初期段階で登録料を100%免除し、その後50%削減する政策は、電気自動車とガソリン車のコスト差を縮小し、消費に弾みをつけるのに貢献しました。
国際的なレベルでは、多くの国が電気自動車を促進するために税金と手数料のツールを使用しています。中国、韓国、またはASEAN諸国はすべて、登録税、特別消費税の免除または減税、さらには需要を刺激するための直接的な支援を適用しています。
これは、登録料の優遇措置が短期的な解決策であるだけでなく、電気自動車産業を発展させるための長期戦略の一部であることを示しています。
ベトナムでは、自家用車の需要は依然として高く、大都市の大気汚染はますます深刻になっています。
道路交通からの排出ガスは総排出量のかなりの割合を占めており、電気自動車の推進が喫緊の課題となっています。したがって、登録料免除政策は、車両市場構造を変えるための重要な「てこ入れ」として期待されています。
環境目標
利益に加えて、財務省は反対の影響も率直に指摘しています。2030年末まで0%の徴収レベルを適用し続ければ、国家予算は約54兆ドン、つまり年間約14兆ドン減少する可能性があります。
これは、予算のバランスとインフラ投資を確保する必要がある状況において、小さくない数字です。
しかし、全体的に見ると、この政策は多くの波及効果をもたらします。企業にとって、税金と手数料の優遇措置は、投入コストを削減し、競争力を高め、生産と技術投資の拡大を促進するのに役立ちます。電気自動車産業と支援分野は、発展の機会があり、雇用を創出し、経済成長を促進します。
環境面では、電気自動車は排気管から直接CO2や有害物質を排出せず、都市の大気質の改善に貢献しています。
2026年から2030年の期間に電気自動車市場が年間20〜30%成長すると予測されているため、排出量削減は非常に大きくなり、2050年までに純排出量ゼロの目標を支援するでしょう。
それにもかかわらず、移行プロセスは多くの課題も提起しています。特に人口密集都市では、電力インフラと充電ステーションシステムへの圧力がますます大きくなっています。
使用済みバッテリーの処理、リチウムやニッケルなどの原材料の採掘も、厳格な規制がなければ環境リスクを秘めています。
財務省は、要素を考慮した上で、2030年まで優遇措置を延長する案を選択しました。評価によると、登録料の免除を継続しない場合、所有コストの増加はグリーン車両への移行プロセスを遅らせ、排出量削減と大気質改善の目標に影響を与えます。
電気自動車の登録料免除を延長するという提案は、単なる財政政策ではなく、エネルギー転換と持続可能な開発の道筋における戦略的な一歩であることがわかります。
予算収入の一部を削減することは、市場を活性化し、ガソリン車を徐々に減らし、ベトナムのグリーン交通エコシステムを促進するために必要であると考えられています。
