登録料免除政策の延長を提案
政令第10/2022/ND-CPの改正・補足に関する政令草案によると、財務省は、環境に優しい車両への国民の移行を奨励するために、バッテリー駆動の電気自動車の登録料免除を2030年末まで継続することを提案しています。
これに先立ち、多くの優遇政策が公布されており、その中には、法律第03/2022/QH15号に基づく特別消費税率の調整が含まれています。ロードマップによると、バッテリー式電気自動車の税率は現在わずか1%〜3%であり、化石燃料を使用する自動車(10%〜15%)よりもはるかに低くなっています。2022〜2025年の段階的な実施の現実は、明確な効果を示しています。24席未満の電気自動車の数は大幅に増加し、2022年の7,663台から2025年には179,316台に増加しました。それに伴い、この車種からの予算収入も2130億ドン以上から2兆3710億ドン以上に増加しました。これは、起こっている消費のシフトの傾向を反映しています。
財務省はまた、特別消費税の優遇税率を2030年末まで延長することを提案しました。具体的には、9人乗り未満の車両は引き続き3%、10人乗りから16人乗り未満の車両は2%、16人乗りから24人乗り未満の車両は1%が適用されます。2030年以降、これらの税率は段階的に引き上げられます。
評価によると、優遇措置を2030年まで維持することで、所有コストが引き続き削減され、それによって消費が電気自動車に移行するように方向付けられます。商工省は、政策を延長すれば、電気自動車の数、特に9人乗り未満のセグメントの数が今後数年間で急速に増加すると予測しています。
グリーン移行へのコミットメントに関するメッセージ
経済的な側面にとどまらず、登録料免除の提案は、持続可能な開発の方向性に関する強力なメッセージも伝えています。電気自動車の奨励は、2050年までに純排出量ゼロを達成するというCOP26会議でのベトナムのコミットメントに合致しています。
建設省によると、クリーンエネルギーを使用する車両の開発は、温室効果ガス排出量を削減し、環境を保護し、グリーン成長を促進するための重要な解決策の1つです。したがって、税金と手数料の優遇政策は、このプロセスを促進するための「レバレッジ」として機能します。
タ・ディン・ホア博士(財政学院)は、電気自動車の登録料免除は単なる財政支援ではないと述べました。短期的な予算収入の削減を受け入れることは、政府が環境に長期的な優先順位を置いていることを示しています。これは、ベトナムが経済成長のために環境を犠牲にしないという明確なメッセージです。
国際的に見ると、この傾向も強くなっています。シンガポールは2040年までに化石燃料車を廃止することを目標とし、同時に電気自動車を強力に支援しています。中国は購入者に直接補助金を支給し、販売台数に新エネルギー車の割合を要求しています。欧州連合では、多くの国が付加価値税を免除または削減し、電気自動車の登録とインフラ使用料を無料にすることさえあります。
市民の視点から見ると、多くの意見が支持を表明しています。ハノイ市ドンガック区のグエン・ヴァン・フンさんは、電気自動車の購入を検討しており、引き続き登録料が免除されれば、初期費用を大幅に節約できると述べています。一方、ハノイ市カウザイ区のチャン・ティ・ハイさんは、2030年までの長期政策は、人々が車両の乗り換えを決定する際に安心感を与えるのに役立つと考えています。
しかし、専門家はまた、政策を最大限に効果的にするためには、充電ステーションのインフラ、クリーンな電力源、および付随するサービスエコシステムの開発と同期させる必要があると述べています。これらは、実際には電気自動車の普及速度を決定する重要な要素です。
