Lao Dong新聞が報じたように、最近、HH Linh Damマンション管理委員会(ハノイ市ホアンリエット区)は、電動バイクと電動自転車の新規登録受付を一時停止する通知を突然発表し、地下駐車場での電動バイクの駐車を完全に停止することに進みました。
特筆すべきは、ハノイのマンションが電気自動車の駐車を禁止するのはこれが初めてではないということです。以前、ハノイとホーチミン市の多くのマンションにも電気自動車の駐車を禁止する規定がありました。
Lao Dong新聞とのインタビューで、Heva法律有限会社のグエン・トゥー・チャン弁護士は、現在、法律はマンションに電気自動車を駐車することを奨励するための多くの政策を持っていると述べました。その中で、2025年1月1日から施行された住宅法第144条第1項は、マンションの駐車場所、電気自動車の充電エリアの要件を規定しており、電気自動車は基準、建築基準に従って配置されています。
しかし、現在の法律では、マンションや集合住宅での電気自動車の設置を禁止するケースに対する制裁はありません。
弁護士のグエン・トゥ・チャン氏は、最近の慣行を通じて、多くのアパートや集合住宅の所有者が依然として電気自動車の地下駐車を意図的に禁止していると提案した。単なるプロパガンダ、擁護、奨励ではなく、規制と制裁を設ける時期が来ています。
電気自動車の安全性の問題について、現在、多くの人が電気自動車はガソリン車よりも燃えやすいと誤解しています。
米国の保険会社であるAutoInsuranceEZが実施した自動車火災の頻度に関する調査では、内燃機関車(従来のガソリンおよびディーゼル車)は、完全に電気自動車よりも事故件数が大幅に多いことがわかりました。
調査結果は、10万台の内燃機関車ごとに1 530件の火災が発生していることを明らかにしました。一方、電気自動車では、この数字はわずか25件です。これらの発見は、電気自動車がガソリン車よりも実際に発火能力が低いことを明確に証明しています。
電気自動車のバッテリーに使用される技術は、脱熱を防ぐために特別に設計されており、高い安全性を実現しています。ほとんどの電気自動車メーカーは、優れた性能と利点のためにリチウムイオンバッテリーの使用を選択しています。
ガソリンとは異なり、火や炎に直面するとすぐに燃え移るわけではないリチウムイオン電池は、燃える前に必要な熱量を達成するのに時間がかかります。したがって、爆発または爆発のリスクは大幅に低くなります。
さらに、電気自動車技術は、火災を防ぐための追加の安全対策も組み合わせています。バッテリーは、過熱を防ぐ液体冷却剤を満たす冷却カバーで覆われています。冷却剤が故障した場合でも、電気自動車のバッテリーはコンパートメントに分割され、炎壁によって隔離され、故障を防ぐことができます。
もう1つの対策は、電気隔離技術であり、衝突が発生した場合に電気自動車のバッテリーから電力を遮断し、感電や火災のリスクを軽減するのに役立ちます。バッテリー管理システムは、深刻な状況を検出し、熱漏れや断線事故を防ぐために最小限の行動を講じる上で重要な役割を果たします。
バッテリーの温度管理システムは、バッテリーが安全な温度範囲内にあることを保証し、アクティブ空気冷却または液体冷却などの技術を使用しています。また、より高い温度で発生するガスを放出するために通気孔を組み合わせ、圧力を軽減します。
