グリーン交通の転換、不可逆的なトレンド

Xuyên Đông |

大都市の大気汚染がますます深刻化する状況において、グリーン交通の転換は不可逆的なトレンドと見なされています。

認識、習慣、行動を変える

汚染を引き起こす自動車やオートバイの運転を徐々に制限するために、政府は多くの重要な政策を発行しました。その中には、運輸部門におけるグリーンエネルギー転換プログラム、炭素とメタンの排出量削減に関する首相決定第876/QD-TTg号があります。最近では、2025年7月12日付の指令20/CT-TTgも発行され、環境汚染を解決するための緊急任務の実施を要求しています。

注目すべき点の1つは、ハノイが2026年7月1日から環状1号線地域で化石燃料を使用したバイクを通行しなくなるロードマップを実施することを要求したことです。2028年1月1日から環状1号線と2号線でガソリン車を走行することを制限し、2030年までに環状3号線地域で化石燃料を使用したすべての自家用車への適用を拡大します。

しかし、専門家によると、政策を生活に浸透させるためには、最も重要なことは国民の認識と習慣を変えることです。

7月17日にLao Dong新聞が主催した「グリーン交通転換:不可逆的なトレンド」座談会で、ホアン・ズオン・トゥン博士(ベトナムクリーンエコネットワークの会長)は、グリーン交通転換は不可逆的なトレンドであると断言しました。これを実現するためには、政府の役割だけでなく、重要なのは国民の参加です。現在のガソリン車は非常に便利で使いやすいですが、健康と環境のために、国民は喜んで廃止する必要があります。

ゴー・ベト・ズン氏 - ベトナムスポーツ自動車協会副会長兼事務局長 - は、「私たちは皆、近年ハノイの息苦しい雰囲気がどれほど息苦しいかを明確に感じています。変化するためには、間違いなく習慣になった利便性を捨てることを犠牲にする必要があります」と述べ、誰もが変化を受け入れれば、変化はそれほど難しくないと考えています。

「現在、300〜500m移動するだけでバイクを手に入れることができますが、完全に歩いて公共交通機関を利用するか、環境に優しい交通手段に切り替えることができます」とズン氏は述べています。

メトロハノイ取締役会会長のクアット・ベト・フン博士は、次のように問題を提起しました。「学校、仕事、遊び、食事に行く人は皆、バイクを使うことに慣れています。今は転換を考え直す必要があります。しかし、すべては国民の利益のためです。私たちはそうすべきです。」

彼は、アルコールは習慣だったために以前に反応していたアルコール含有量の禁止を引用しましたが、時間が経つにつれて、人々の認識は変わりました。 「ガソリンバイクを制限する場合も同じことが同じです。

Ha Noi ngay cang phat trien giao thong xanh. Anh: Nhu Bien
ハノイはますますグリーン交通を発展させています。写真:Nhu Bien

誰も置き去りにされない

座談会では、専門家は皆、国民の認識が最も重要な要素であることに同意しました。国民が同意したとき、管理機関も誰も置き去りにされないように支援策を講じました。

ホアン・ズオン・トゥン博士は、ハノイがガソリン車の乗り換えを支援する草案を提出したと述べました。それによると、市は住民が安心できるように、具体的な、実用的な措置とともに、直接的な財政支援を予定しています。

支援にとどまらず、ハノイは交通、特に公共交通機関の再編も検討しています。クアット・ベト・フン博士は、現在、ハノイの鉄道路線には80%の余地があると述べています。鉄道の開発とともに、接続インフラが改善され、人々が多くの場所にアクセスして駐車しやすいようになりました。

たとえば、Cat Linh - Ha Dong路線では、ほとんどの駅に車両保管所があります。今後、車両保管所をさらに増やす予定です。フン氏は、「ハドンから行く場合は、Yen Nghia、La Khe、Van Kheのバスターミナルに駐車して、地下鉄で中心部に移動できます」と述べています。

同氏はまた、メトロハノイは、Vinbus、Xanh SM、ハノイ運輸総公社などの公共交通機関事業者と協力してサービス連携を構築したと述べました。Grabや電気自動車などの交通手段を使用して駅に到着する人々は、鉄道の割引を受けることができます。

「ハノイのバス輸送能力は現在、世界の主要都市に劣っていません。今年は2つの都市鉄道線が開通し、グリーン移行プロセスを非常に迅速に推進します」とフン氏は強調しました。

同氏はまた、環状1号線地域を時速30kmの制限区域に計画し、同時にホーチミン市周辺を走行しているような電気バスシステムを開発し、安全でフレンドリーな交通地域を作り出すことを提案しました。

Ngo Viet Dung氏は、公共車両の開発と並行して、ハノイは交通を再編成し、充電ステーションを手配し、適切な駐車場を手配する必要があると述べました。現在、多くのアパートやオフィスの建物は、安全のため、地下室で電気電子バイクを許可および充電していません。電気バイクは屋外でなければならず、不便を引き起こす必要があります。電気バイクの増加という文脈では、ハノイはすぐに適切なインフラストラクチャソリューションを持つ必要があります。

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