1989年に製造された第3世代シボレーカマロは、ベトナムの自動車愛好家によって個人コレクションに正式に持ち込まれました。現代のスーパーカーグループに属していませんが、この車種は、1980年代のアメリカの自動車産業の変革期に関連する特徴的なデザインと歴史的価値のおかげで、アメリカの「ミニカー」愛好家コミュニティで独自の地位を確立しています。
ゼネラルモーターズが1982年に初めて発表し、1992年まで生産を維持したカマロ第3世代は、デザイン言語に明確な変化をもたらしました。車は、当時の米国の燃費と厳しい排出基準に対応するために、前世代よりも背が高く広いボディを持つ気動式スタイルを目指しています。
ライフサイクル全体を通して、このモデルはFボディプラットフォームを維持していますが、発売時と比較して多くの最新技術が統合されています。注目すべき装備には、電子燃料噴射システム、4速オートマチックトランスミッション、5速マニュアルトランスミッション、4気筒エンジンとハッチバックスタイルのボディオプションが含まれています。これらはすべて、80年代の一般的なスポーツカーにとって大きな進歩です。
ベトナムに登場したばかりのカマロは1989年モデルで、ラリースポーツ(RS)の記号が正式に復活し、標準バージョンとして位置づけられました。それでも、車はIROCやZ28などの高性能バージョンからインスピレーションを得た空気動学的ディテールを依然として備えています。
技術的には、Rally Sport 1989バージョンは、標準の2,7リッターV6エンジンと電子燃料噴射を搭載しており、V8 305エンジンのオプションも備えています。特筆すべきは、これはシボレーが350 TPI L98エンジンと取り外されたT-Top屋根を組み合わせることを許可した最後の年でもあることです。これは、コレクターが待ち望んでいる特別な構成です。
シボレー・カマロ1989の出力は、標準305バージョンで170馬力から230馬力まで変動し、305バージョンではデュアルエキゾーストシステムを使用し、350エンジンのバリアントでは最大240馬力に達します。非常に元の状態であれば、この車は単なる移動手段ではなく、国内市場で高評価の機械遺産でもあります。
