政府とハノイ市のグリーン交通開発の方針を尊重し、自動車、オートバイメーカーは、環境に優しい、多様なデザインの多くの電気自動車モデルに投資、開発を急いでおり、国民のニーズを満たしています。
ハノイの一部の企業も、公共電動バイクサービスの提供計画を策定しました。
Tri Nam Transport Joint Stock CompanyはHanoi People's Committeeに報告し、公共自転車サービスの開発と並行して電気自転車を徐々に交換し、操作エリアを拡大し、サービスの品質を向上させることを提案します。
一部のメーカーは、電動自転車、公共電動バイクTNGo、自家用電動バイクにサービスを提供するために、バッテリー交換を組み合わせた多機能充電ステーションの試験運用を提案しています。
電動バイクは7〜10kmの範囲での移動に対応しており、国道1号線地域で人々が柔軟に移動するのに役立ちます。車両の数が十分に多ければ、自家用バイクの大幅な代替に貢献するでしょう。
グリーンでスマートな交通は必然的なトレンドであると断言するが、多くの意見は依然として交通転換を奨励するメカニズムや政策について懸念を表明している。
したがって、国家は具体的なロードマップを規定し、段階的に車両を制限し、スケジュールを延長し、廃棄物基準を満たさない古い車両のみを禁止または制限すべきである。
Grabベトナムの対外ディレクターであるダン・トゥイ・チャン氏によると、多くのGrab運転手は、国家がこの政策を実施する際に直接的な影響を受けるでしょう。運転手との調査結果によると、60%が地方出身、賃貸住宅を経営しているため充電ステーションの不足を懸念しており、52%が現在の電気自動車の価格は依然として高く、負担であると考えています。58%が月額200万ドンの分割払いしかできません。
同時に、ティ・ナム代表は、法的支援、サービス承認が必要であり、同時にバッテリー交換を組み合わせた多機能充電ステーションのパイロットモデルの展開を支援する政策が必要であると提言しました。
ハノイ建設局のダオ・ベト・ロン副局長は、同局はクリーンエネルギー使用手段の転換を支援する政策、措置に関する市人民評議会の決議案を作成し、現在広く意見を求めていると述べました。
いくつかの注目すべき政策には、低排出地域で燃料車やガソリン車を所有している人々がグリーンカーに乗り換えた場合の直接的な支援、個人、準貧困層、貧困層に応じて異なるレベルの財政支援、公益サービスユニットへの優遇融資支援が含まれます。同時に、インフラ、充電ステーションの開発メカニズムを発行します。
最近、副首相のトラン・ホン・ハは、ハノイ人民委員会とホーチミン市に、グリーン輸送への移行道路を公表するよう求めました。
財務省は、関係省庁と協力して、税制、手数料、財政支援政策を研究、策定し、グリーン経済、循環型経済の発展を奨励します。2025年第4四半期に完了します。
