午後2時37分頃12月14日、フート省マイチャウコミューンのトゥンニュイ峠を通過する国道6号線124+300キロメートルで、特に深刻な地滑りが発生した。
Duong taluyからの数千立方メートルの土砂が突然崩落し、道路全体を埋め尽くし、地域を通過する交通が寸断されました。
地域を通過する車両の巡回カメラは、山の斜面から土砂がわずか数秒で道路に崩落する瞬間を記録しました。画像には、少なくとも3人が地滑りの土砂に埋もれています。
当初の情報によると、地滑りにより3人が死亡、2人が負傷しました。
Lao Dong新聞の記者とのインタビューで、ハノイ国家大学自然科学大学の地質学部のグエン・ヴァン・ヴォン准教授(博士)は、大雨のない条件下での地滑りの発生は、地質学の観点から見ると異常な現象ではないと述べました。
グエン・ヴァン・ヴオン准教授・博士によると、多くの人は、地滑りは大雨、暴風雨、洪水が発生した場合にのみ発生すると考えていますが、実際には雨は誘発要因にすぎず、地滑りのプロセスをより速く進ませます。
地滑りの根本原因は、坂道上の土砂、岩の重量と、下の地質土壌の耐性の不均衡にある。
「高地地形の地域、特に道路の開通、陰地の浚によって影響を受けた区間では、時間の経過とともに土砂層が腐敗し、徐々に弱まります。
一方、肋骨の重量は減少するどころか、水、木、覆われた芝生の積み込みによって増加する可能性があります。耐荷重の閾値を下回ると、滑り現象はいつでも、乾燥した気象条件下でも発生する可能性があります」とグエン・ヴァン・ヴォン准教授・博士は分析しました。
専門家によると、マイチャウ地域と一般的に北西部地域は、複雑な地質基盤を持ち、崩壊した石灰岩と土砂崩れの危険性が高い土砂層が混在しています。
自然要因に加えて、人為的な影響も地滑りのリスクを高める要因となっています。道路の建設、拡張、陽 taluyへの深い埋め込みは、十分に補強されない場合、坂道の自然なバランス状態を変化させ、地滑りのリスクを常に高めます。
地滑りのリスクを軽減するために、グエン・ヴァン・ヴォン准教授・博士は、交通インフラ建設における技術的解決策は必要であるが、より重要なのは計画段階から計算することであると述べました。
地質評価は、詳細かつ完全に実施し、滑りやすい地域を明確に特定して、適切な設計および補強計画を立てる必要があります。
専門家によると、地滑りが発生した正確な時期を特定することは非常に困難です。
「地滑りが発生する時期を予測するには、長期的な監視プロセス、地質構造、影響要因の変化に関する深い研究が必要です。多くの場合、地滑りは、要因が負荷閾値を超える場合にのみ発生します。この閾値を超える時期を特定することは非常に困難です」と、グエン・ヴァン・ヴオン准教授・博士は強調しました。
12月15日朝の情報によると、マイチャウコミューン警察によると、地滑りが発生した地域では、地滑りの危険性が依然として潜んでいます。
この地域を通過する交通は、絶対的な安全を確保していません。住民と車両の運転手に対し、関係当局の指示、交通整理を真剣に遵守するよう求めます。
あなたは、あなたは、
