3件の事故は、3つの異なるルートで、異なる時間に発生しましたが、共通点が1つあります。バスが同じ方向に走行または停止した車両の後部に突っ込んだことです。
8月16日午前11時頃、ヴィン-ナムダン交差点近くの高速道路で、数十人を乗せたバスが前方を走行していたコンテナ車の後部に衝突しました。
それ以前の8月15日午前3時頃、ファンティエット-ザウザイ高速道路で、乗用車が同じ方向に走行していたトラックの後部に衝突し、外国人女性乗客が死亡しました。
8月14日午前11時30分、ノイバイ-ラオカイ高速道路で、乗用車がトレーラーの後部に衝突しました。初期情報によると、車両は距離を保てませんでした。
相次ぐ追突事故は、乗用車の運転手が前方の車との距離をどのように保っているのかという疑問を投げかけます。
捜査結果が出ていないのに運転手を急いで非難することはできないが、スピード違反、距離を保たない、集中力不足、眠気、疲労、運転中の携帯電話の使用などの要因はすべて明らかにする必要がある。
車両の技術的状態、特にブレーキシステム、タイヤ、安全装置も検査する必要があります。
特に、輸送会社は運転手の組織と管理に責任を負わなければなりません。疲労困憊している運転手に、完全に意識のある人の反射神経を持つことを要求することはできません。
したがって、運転時間、休憩時間、車両のメンテナンスを管理することは、書類を完成させるための行政手続きではなく、生命を守るための障壁です。
企業は、飲酒運転、さらには麻薬中毒の運転手に運転を任せることはできません。
交通事故の結果は、人命と財産だけでなく、計り知れない社会的損害も伴います。
事故が発生すると、後続の数百台の車両が急ブレーキをかけたり、車線変更したり、減速したりしなければならず、玉突き事故につながる可能性があります。
事故はしばしば高速道路全体を渋滞させ、全く関係のない人々もその結果に苦しむことになります。
したがって、すべてのバス運転手は、自分が運転しているのは車1台だけでなく、車に乗っている数十人の命と、同じルート上の数百人の仕事の命であることを理解しなければなりません。
輸送企業は、定期的にプロセスを厳格化する必要があり、運行時間、便数、収益を安全よりも優先することはできない。
運転手はまた、運転が上手なのは速く走ることではなく、常に安全を確保し、乗客を目的地まで送り届けることだと認識する必要があります。
遅れて目的地に到達する方が、遅れて永遠に目的地に到達しないよりはましです。
