開発空間の最適化
現在、ホーチミン市には、以前のビンズオン、バリャ・ブンタウの2つの計画と、2040年までのホーチミン市総合計画の調整計画、2060年までのビジョンの3つの共通計画がまだ存在する。
計画によると、ホーチミン市は国際金融経済の中心地、イノベーション、ハイテク、デジタルトランスフォーメーションの出発地になることを目標としています。市は多中心モデルに沿って形成され、環状3号線、環状4号線、サイゴン川沿いの中心軸で接続され、海に面した空間を拡大します。
一方、ビンズオン省は、ハイテク産業とスマートシティの発展戦略を特定し、東南アジアを代表するスマートシティを目指しています。 Ba Ria - Vung Tau省は、ロジスティクス、海洋経済、観光、再生可能エネルギーに焦点を当て、Cai Mep - Thi Vai深海港湾複合施設が中心です。
また、地域全体には613の承認された区画計画プロジェクトがあり、そのうち513のプロジェクトがホーチミン市、ビンデュオンの50、バリアの47のプロジェクト - 以前はヴァンタウです。
新しい状況において、ホーチミン市のための包括的で統一された計画を策定することは、喫緊の課題と見なされています。
ホーチミン市建設局によると、計画調整は2つの側面に焦点を当てます。第一に、交通接続と技術インフラ。従来の交通接続に加えて、公共交通ネットワークと地域間移動交通の同期的な接続も必要です。
第二に、工業、訓練、医療、スポーツ、港湾、港湾ネットワークを統合、結び付ける方向で機能区を再構築することです。
ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・セー委員長は、計画策定は3つの地域の機械的な加算ではなく、「1つの空間 - 3つの地域 - 1つの特別区」という考え方に基づいて、各地域の利点を最適化し、共有することを強調しました。
インフラストラクチャに関して、Nguyen Van Duoc氏は、Ho Chi Minh Cityが都市鉄道を再計画し、Binh Duong、Ba Ria -Vung Tauを接続する必要があると述べました。同時に、バウバンからドンナイからドンナイ、CAI MEP -THI VAI港まで、道路荷重を削減するために、より多くの鉄道を開発し、物流コストを削減します。
地域間接続システムへの強力な投資
統合は、高速道路、環状道路、都市鉄道、内陸水路などの地域間交通システム全体を再構築する機会を開き、統合ネットワークを構築し、行政障壁はなくなり、コア都市から生産センター、ロジスティクス、港湾、国際空港まで接続します。
ホーチミン市の建設局の副局長 - トラン・クアン・ラム氏は、市は2026年に開始され、2028年に開始され、2026年の半ばを加速するために、2026年の半ばをエクスプロイするために、都市が高速道路13から10レーンをアップグレードして拡張すると述べました。 2026年、2028年に完了し、新しい交通回廊が開かれ、交通渋滞の速度が向上します。
ホーチミン市はまた、ホーチミン市-ロングタイン - ダウジア高速道路の拡張とホーチミン市-クアンタイン高速道路、ホーチミン市-モックベイ高速道路の新設を加速しました。
Ba Ria - Vung Tau地域では、全長4kmのPhuoc An橋プロジェクトが2027年に完成する予定であり、ドンナイ省とホーチミン市との港湾接続を拡大することが期待されています。
専門家は、自家用車に頼り続ければ、インフラは急速に過負荷になるだろうと警告しています。したがって、公共交通回廊への投資は必然的な方向性であり、渋滞を緩和し、環境を保護し、中央と衛星都市のバランスの取れた発展を促進します。
ホーチミン市都市鉄道管理局のファン・コン・バン所長によると、市は市内メトロ路線を多数展開しており、ビンズオン、ブンタウを結んでいます。都市鉄道は約1 000kmに達すると予想されており、既存の国家鉄道路線は含まれていません。
最近、ホーチミン市の人民委員会は、投資家のタスクを割り当て、メトロラインNo. 1（ビンデュオンニューシティ - スーイティエン）とメトロNo. 2（Thu dau mot -ho chi minh City）への投資を準備し、100,000億を超えています。都市鉄道管理委員会は、すぐに実現可能性調査報告書を作成し、同時に建設局が同期するためにTOD計画をレビューおよび調整します。
ホーチミン市はまた、Thu Thiem - Long Thanh鉄道、ホーチミン市とCai Mep - Bau Bang - Can Thoを結ぶ高速鉄道の展開計画について合意するために投資家と協力しています。
