これは、都市が2030年までに近代的な交通フレームワークを形成し、地域と強力に接続するための基盤と見なされています。
四方八方に交通渋滞
北西部の玄関口では、チュオンチン - コンホア軸が重要な役割を果たし、12 区、タンビン、タンフー、ホクモン (旧) のエリアと中心部およびタンソンニャット空港を結びます。アンスオンからコンホアまでの区間は10車線幅であるが、チュオンチンからオーコーまでの700メートル区間は4車線に狭められ、渋滞が発生しやすい「ボトルネック」となっている。
Dong Bacの玄関口は、Xo Viet Nghe Tinh、Dinh Bo Linh、Quoc lo 13の軸が中心部と古いMien Dongバスターミナルの入り口です。しかし、路面が狭く、交通量が多いため、特にピーク時には渋滞が長引いています。
南部の玄関口では、Nguyen Tat Thanh通りとNguyen Huu Tho - cau Kenh Teが、Quan 4、Quan 7、Nha Be県(以前)とホーチミン市中心部を結んでいます。これらの路線はすべて、路面が狭く、車両数が利用能力をはるかに超えているため過負荷です。
西の玄関口である国道 1 号線は、ホーチミン市と西部を結ぶ主要な接続ルートであり、ボー ヴァン キエット、グエン ヴァン リン、ホーチミン市 - チュンルオン高速道路などの多くの主要軸と交差し、ミエンタイのバスステーションにつながっています。この区間は長年にわたり道幅が狭く渋滞が多発する「渋滞ポイント」となっていた。
フレームワークインフラの完成、地域接続の拡大
建設局長のチャン・クアン・ラム氏は、市は多くの路地のアップグレード、拡張プロジェクトを実施すると述べました。北部路地については、ホーチミン市人民委員会が建設局に対し、交通プロジェクト投資管理委員会と協力して、Truong Chinh通りとTan Ky Tan Quy通りの2つの拡張プロジェクトへの投資方針の調整書類を完成させるよう指示しました。
研究案によると、Truong Chinh区間、Cong Hoa通りから Au Co通りまでが60mに拡幅され、Tan Ky、Tan Quy道路(Binh Long区間 - Le Trong Tan区間 - Cong Hoa区間)が30mに拡幅されます。2026年第1四半期に承認されれば、プロジェクトは2027年第3四半期に着工し、12ヶ月間建設されます。
市はまた、Truong Chinh - Cong Hoa軸沿い、An Suong交差点から空港までの高架道路への投資も検討しており、この地域の交通渋滞を根本的に解決することを目的としています。それと並行して、メトロ2号線(Ben Thanh - Tham Luong)は2026年1月15日に着工し、2030年に完成し、北西部地域に大量輸送能力を追加します。
北東の玄関口では、ビントリウ橋からビンビン橋まで長さ約6kmの高速道路13号線を拡張するプロジェクトが2026年6月に着工される予定である。ホーチミン市はまた、4〜6車線規模のビントリウ3橋の建設、ディンボリン道路とソベトゲティン道路の拡張、およびこれら2軸に沿った高架道路の建設も研究している。
南の玄関口では、グエンコイ道路と橋のプロジェクトが2025年12月19日に着工される予定です。完成すると、このプロジェクトは高架橋を介して7区（旧）から1区（旧）までの新たな接続軸を構築し、ボー・ヴァン・キエット通りと接続し、グエン・フ・トー - ケンテ橋、ズオン・バー・トラック、グエン・タット・タンなどの頻繁に渋滞するルートの負荷を大幅に軽減します。
チャン・クアン・ラム氏によると、合併後、ホーチミン市の「スーパー都市」は、交通、住宅、環境、気候変動、浸水、地盤沈下など、多くの課題に直面しています。
ホーチミン市は、環状2・3・4号線などの大規模プロジェクトにより、枠組みインフラシステムと地域接続インフラの構築を進めている。ホーチミン市 - モクバイ、トゥダウモット - チョンタン高速道路。この都市は 2 つの環状ルート 3 と 4 を管理するよう割り当てられています。
ホーチミン市はまた、地下鉄網を開発するために周到な準備をしており、大規模で同期的かつ持続可能な輸送システムを目指しています。決議188により、ホーチミン市は大幅な縮小メカニズムを適用し、進捗を加速するための条件を作り出すことができます。今後2030年までに、ホーチミン市は全長179kmのメトロ路線6路線を完成させ、2035年までに300kmに拡大します。
