2025年末のホーチミン市建設局の報告によると、市内には交通渋滞の危険性がある24箇所が特定されており、そのうち23箇所がホーチミン市中心部にあります。
カットライ港地域だけでも、毎日数千台のコンテナ車が出入りし、数万台の車両が西部工業団地に流れ込み、すでに過負荷になっているインフラはさらに息苦しくなっています。そのような状況下で、市が総額15兆6000億ドン以上の2つの主要な交通プロジェクトへの投資を決定したことは、東部と西部の2つの最大の「ボトルネック」を取り除くための強力なステップと見なされています。
東部地域では、グエン・ティ・ディン通りが長年渋滞の「ホットスポット」と見なされてきました。ここはカットライ港のほぼ唯一の出入り口です。トラックやコンテナ車の交通量が非常に多く、特にラッシュアワーには道路が頻繁に長時間の渋滞状態に陥っています。
根本的な解決策として、ホーチミン市はカットライ - フーヒュー港群から環状3号線、およびホーチミン市 - ロンタイン - ザウザイ高速道路を結ぶ道路に投資します。道路の長さは約6km、断面幅は60m、総投資額は8兆7,820億ドンです。完成すると、これは戦略的な交通軸となり、港に出入りする車両が現在のようにグエンティディンに圧力をかけるのではなく、高速道路と環状3号線に直接接続するのに役立ちます。
路面を拡張するだけでなく、プロジェクトは、それぞれ5車線の2つのユニットを持つバークア橋、フーヒュー港から高速道路ジャンクションまでの4車線の高架道路区間、高速道路に迅速に進入するコンテナ車の流れを優先するために環状3号線に接続支線を追加するなど、多くの大規模な項目にも投資しています。この新しい交通組織は、東の玄関口への圧力を「解放」することが期待されています。
一方、ホーチミン市西部地域も劣らず過負荷状態に直面しています。ヴィンロック通りは現在幅7〜8m、2車線ですが、ビンチャイン、ビンタン、ホックモン、および近隣の工業団地からの大きな交通量を負担しなければなりません。シフトが終わると、この道路は頻繁に渋滞し、バイクがトラックと押し合いへし合いし、事故の危険性が潜んでいます。
承認されたばかりのプロジェクトによると、チャン・ヴァン・ザウから2A道路(ヴィンロック工業団地)までの7km以上のヴィンロック区間は30mに拡張され、現状のほぼ4倍になります。総投資額は約6兆8700億ドンで、市の予算から支出されます。プロジェクトでは、バーチー橋の新設、ヴィンロック - チャン・ヴァン・ザウ交差点の拡張、ヴィンロック - クアック・ディエウ - ボー・ヴァン・ヴァン - グエン・ティ・トゥー五差路の完成、車両の流れをより科学的な方向に段階的に再編成します。
15兆6000億ドン以上の総資本を持つ2つのプロジェクトは、市が状況処理から体系的かつ同期的な投資に移行していることを示しています。しかし、「交通渋滞の問題」を実際に解決するためには、決定的な要素は資本規模だけでなく、実施の進捗、用地取得作業、および環状3号線、高速道路、港湾システムなどの他のプロジェクトとの同期的な接続にあります。
これらの交通軸が完成すると、ホーチミン市の2つの最大の玄関口で長年蓄積されてきた圧力が大幅に軽減される可能性があります。そして、さらに重要なことに、市は以前のように交通渋滞の処理に「追いかける」のではなく、ロジスティクス、産業、都市をより持続可能な方向に発展させるための余地がさらに増えるでしょう。
