ホーチミン市建設局によると、Ba Son橋からサイゴン橋までの川沿い道路の建設プロジェクトは、全長1.95km、幅31〜33m、6車線規模です。
この路線は、トン・ドゥック・タン通り(旧1区)から始まり、タンカイン地区(旧ビンタイン区)で終わり、多くの高級都市部を通過します。
総投資額は約1兆8000億ドンと予想されており、ホーチミン市の予算資金を使用します。
サイゴン川沿い道路は、完成すると、ホーチミン市中心部から東部への新たな方向性を生み出し、Nguyen Huu Canh通り、Dien Bien Phu通り、Ton Duc Thang通りなどの既存の交通軸への圧力を軽減するのに役立ちます。同時に、プロジェクトは、現在多くの区間が内線またはプロジェクトの柵によって制限されている川沿いの空間へのアクセスを容易にするのにも役立ちます。
現在、この路線のルートの一部の区間は、投資家によって15〜30mの幅の道路面で以前に開発されましたが、全線を通じていません。
Ba Sonからサイゴン橋までの区間は、サイゴン川沿いの全線の一部であり、全長は78.2kmに達し、路肩幅は4〜8車線、ビンカインコミューン(旧Can Gio県)からタイニン省の境界まで広がっています。
この河川沿いの交通路は、ホーチミン市の北南の中心軸としての役割を果たし、旧ビンドゥック市、ビンズオン市などの北部の主要地域から市内中心部、および南部のCan Gio地域に接続します。
これはまた、環状2号線、3号線、4号線、ベンリック-ロンタイン高速道路、ホーチミン市-モックベイ高速道路、国道13号線、国道22号線などの主要幹線道路との接続を支援する戦略的な道路でもあり、それによって現在の主要幹線道路の交通量を共有し、交通圧力を軽減します。
交通の役割を果たすだけでなく、河川沿いの道路は新しい都市空間の開発の前提条件にもなります。路線沿いの土地基金の活用は、商業・サービス都市、緑地、観光地の開発と投資誘致に貢献し、都市への再投資に役立つ土地基金の活用から持続可能な収入源を生み出す機会でもあります。
この路線はまた、独特の河川景観の軸として計画されており、アンソン、アンタイなどの内陸水路港と接続し、長年にわたって放置されていた利点である水路ロジスティクスエコシステムを促進しています。
ホーチミン市を通過する路線と並行して、ビンズオン省(旧)を通過する2番目のサイゴン川沿い道路も実施されています。
この路線の全長は約982kmで、路盤幅は32mです。トゥアンアン市、Thu Dau Mot市(旧)を通過する一部の区間は、人民評議会とビンズオン省人民委員会(合併前)によって投資方針が承認されました。
特に、アンソン港からホーチミン市環状3号線までの区間は、貨物輸送と地域間接続のニーズにより良く応えるために、路面が最大42mに拡張されました。
さらに、ベンキャットシティ（以前）のリバーロードの多くのセクションは、都市部のタン、Tay Phu An Urban Area、Tay an Tay、Bac Ring Ring Urban Area、Northwest Ring Road 4などの都市プロジェクトの投資家に興味を持っています。
