6月30日、ドンナイ市人民委員会は、コンポーネントプロジェクト1の起工式を開催しました。コンポーネントプロジェクト1:マダ橋からバハオ交差点までの区間の建設投資は、マダ橋からホーチミン市環状4号線(ドンナイ市チーアン区)までの接続道路建設投資プロジェクトに属する官民パートナーシップ方式です。
これは、ドンナイ市が6月30日に着工した3つの主要な交通プロジェクトの1つであり、市党委員会の2026年5月1日付決議05-NQ/TUに基づく500日間の特別競争「団結 - 規律 - 効率 - ブレークスルー」に応じたものです。
起工式で、THACOグループのグエン・ホアン・トゥエ副総支配人、ダイクアンミン不動産投資株式会社の総支配人は次のように述べました。「プロジェクトの全長は約13kmで、高架道路、高架橋構造、8車線規模、総投資額約17兆ドンで設計されています。18ヶ月で完成予定です。」
特に、この道路は、2011年にユネスコに認定され、2025年にASEAN遺産公園として認定されたドンナイ世界生物圏保護区の中核地域に属するドンナイ自然文化保護区を通過します。
保全責任の高い意識を持って、投資方針が承認されるとすぐに、投資家は慎重かつ責任ある精神でプロジェクトにアプローチしました。生物多様性保全分野の専門家、科学者、管理機関、研究機関、大学からの意見を取り入れ、プロジェクトに最適な設計ソリューションを選択するための基礎としました。
それに基づいて、プロジェクトは、各リンクが長さ240mの6スパンで構成され、自然地形よりも9〜12メートル高い高さを持つ、無ひもインターチェンジ型高架橋の設計ソリューションを提案しました。このソリューションは、構造物の下に風通しの良い生態回廊を作成し、ゾウや野生動物の安全な移動を確保し、同時に緑地を強化し、下の自然植生の回復と発達の可能性を維持することを目的としています。
トゥエ氏によると、これはベトナムで初めて、材料消費量を削減し、炭素排出量を削減し、グリーンビルディング基準を満たし、保護区の生態系への影響を最小限に抑えるのに役立つ、各梁区間のバランスドカンチレバー鋳造設計および施工技術を適用したプロジェクトでもあります。
起工式で、ドンナイ市人民委員会のホー・ヴァン・ハ副委員長は次のように述べました。「構成プロジェクト1 - マダ橋からバハオ交差点までの区間の建設投資に加えて、本日(6月30日)、ドンナイ市は、グエン・フウ・カイン大通りの建設投資構成プロジェクト2と、ホーチミン市環状4号線プロジェクトに属するドンナイ省の地域における補償、支援、再定住、および側道建設構成プロジェクトという、他の2つの重要な交通プロジェクトの同時着工式も開催します。3つのプロジェクトの全長は約122km、土地利用規模は約712ha、総投資額は約434億7500万ドンです。」
マダ橋からホーチミン市環状4号線までの接続道路が完成すると、このプロジェクトチェーンは幹線道路を創出し、都市の北部と南部間の直接的な交通接続を確保するだけでなく、完全な地域間交通軸を創出し、タイグエン省とドンナイ市を結ぶ最短かつ最速の道路となり、ロンタイン空港とカイメップ-ティヴァイ深水港群に直接向かいます。
ホー・ヴァン・ハ氏は、市プロジェクト管理委員会に対し、投資家、請負業者とともに、プロジェクトの実施過程で発生する困難や障害を積極的に取り除くよう要請しました。地方自治体については、土地基金開発センターは、プロジェクトの残りの面積に対する補償、支援、再定住、用地取得の作業を適切に実施することに焦点を当てます。公開性、透明性、法的規制の遵守を確保し、人々とコミュニティのコンセンサスを形成します。
