ハティンを通過する高速道路区間の現実は、このことを明確に示しています。ラオドン新聞の記事「休憩所が不足しているにもかかわらず、ハティンを通過する高速道路はテト期間中に依然としてリスクを秘めている」の記録によると、100km以上の高速道路全体で、カムフンコミューンに一時休憩所が1つしか稼働していません。テトが近づくと、毎日約1,000台の車両がここに集まり、多くの時点で過負荷になり、乗客は食事や休憩場所を待たなければなりません。
物語は単に立ち寄り場所が欠けているだけではありません。それは安全、健康、そして運転手の心理に関する物語です。
高速道路は、高速で継続的な交通を可能にし、交差点を制限するように設計されています。しかし、そのため、十分な休憩所がない場合、運転手はジレンマに陥りやすくなります。疲れているのに、どこに安全に停車すればよいかわかりません。
多くの人が一時的な解決策を選びます。緊急停止レーンに停車して昼寝をしたり、急いで弁当を食べたり、子供をトイレに行かせたりします。緊急レーンにトラックや小型車が密集して駐車している光景は珍しくありません。しかし、緊急レーンは休憩のための場所ではありません。それは、緊急事態の「最後の安全地帯」です。
ちょっとした予期せぬ衝突で、運転手が注意を怠ると、非常に深刻な結果になる可能性があります。テト(旧正月)期間中、交通量が急増する状況では、運転手の心理的プレッシャーはさらに大きくなります。彼らは早く故郷に帰りたいと思っており、数百キロもハンドルを握り続けなければなりません。休憩所がないことは、緊張した時間を継続的に延長することを意味します。
多くの人は、休憩所は「ガソリンを入れたり、麺を食べたり」するためだけだと考えていますが、実際には、それは現代の交通インフラにおける重要なリンクです。
基準を満たす休憩所は、清潔な衛生状態、休憩エリア、燃料補給、基本的な救助、さらには初期医療支援など、多くのニーズを満たす必要があります。幼い子供、高齢者、妊婦がいる家族にとって、それは長時間の車の運転後の「ストレス解消」の場所です。
テトは常に交通インフラにとって最も厳しい「テスト」です。すべての交通の流れが同時に収束すると、すぐにボトルネックが現れます。休憩所をプロジェクトの「副次的な部分」と見なすだけでは不十分です。道路が開通したが、不可欠なサービスがまだ利用可能でない場合、人々は依然として最初にリスクを負う人々です。
アプローチを変える時が来ました。休憩所は主要路線と同時に必須インフラと見なされるべきです。道路はすでに利用されていますが、休憩所は「後から走る」状況を許容することはできません。
今後のテト(旧正月)シーズンには、「休憩所不足」の心配が故郷を離れた人々の日常的なものではなくなることを願っています。なぜなら、完全な家族団らんの旅は、帰る1キロメートルごとに安全から始まる必要があるからです。
