2020年から2025年の期間に、カントー市西部環状道路プロジェクト(国道91号線と国道61C号線を結ぶ)には、累積総資本2兆5680億ドン以上が割り当てられました。現在までに、支出額は2兆3400億ドンを超え、計画資本の91.13%に相当します。
地方予算資金は1兆8686.3億ドン/1兆2684億3600万ドンが支出され、85.82%を達成しました。中央予算支援の目標支出額は1兆2520億8900万ドン/1兆3000億ドンで、96.31%を達成しました。
しかし、2025年だけでも、プロジェクトの支出率は低く、わずか109,298/284,552兆ドン(38.4%)に達しました。そのうち、地方予算の支出は約5%に過ぎず、中央予算は100%に達しました。
それによると、主な原因は、投資方針と総投資額の調整手続きの実施期間が長引いていること、総投資額を超過したため用地取得作業が中断されていること、技術インフラが同期的に移設されていないことなどです。特に、基礎を築くための砂の供給不足により、建設量を拡大して資本を吸収することができません。
現在、プロジェクトの路盤盛土用砂の需要は約177万立方メートルですが、約30万立方メートルしか実施されていません。残りの約150万立方メートルの供給源は特定されていません。高速道路プロジェクトを優先する集中砂供給の状況下で、砂の価格は契約価格と比較して高騰しており、路盤盛土作業は多くの困難に直面し、進捗が遅れる可能性があります。
上記の状況に先立ち、投資家は市人民委員会に対し、プロジェクトの基礎を築くための材料を支援するために砂の供給源を持つ地方自治体と協力し、それによって建設の進捗を加速し、長期的な遅延の発生を回避するための条件を作成することを提案しました。
チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路プロジェクト(構成プロジェクト2、3、4)では、現在11の建設パッケージが実施されており、そのうち10の建設パッケージと1つの交通安全パッケージが含まれています。現在までに、実施量は3つの構成プロジェクトの契約総額の約50.98%に達しています。
具体的には、構成プロジェクト2は52.32%、構成プロジェクト3は55.32%、構成プロジェクト4は47%を達成しました。
投資家によると、路線上の橋梁項目は基本的に進捗状況を達成し、上回っています。しかし、路線の一部区間では、主に路盤材、特に砂の供給源への依存により、依然として工事が遅れています。
資本管理と支出に関して、2023年のプロジェクト支出は資本計画の100%(4兆3642億4600万ドン)に達しました。2024年の支出率は99.58%(6兆96087億ドン/6兆9904億2000万ドン)に達しました。2025年だけで、支出率は88.92%(3兆63293億ドン/4兆8561億ドン)に減少しました。2023年から2025年の期間の累計で、プロジェクト支出は資本計画の96.88%に達しました。
2025年の支出率が低下した主な理由は、資材、特に埋め立て用砂の供給源の困難、および用地と設計に関するいくつかの問題が発生し、計画に従って建設を組織する能力が低下したためです。
統計によると、3つの構成プロジェクトの埋め立て用砂の総需要は約2010万1千立方メートルです。現在までに、約1500万立方メートルの供給源が特定されていますが、プロジェクトに投入された採掘量は約916万5千立方メートルに過ぎません。不足している量は約101万1千立方メートルで、現在、投資家はアンザン、ドンタップ、ヴィンロンなどの地方自治体と引き続き協力して供給源を補充しています。
石材については、総需要は約31億4300万立方メートルで、そのうち約37億2700万立方メートルが集積・使用済みです。供給源が特定された量は約18億3800万立方メートルで、約10億400万立方メートル不足しています。投資家と請負業者は、ドンナイ省とホーチミン市(旧ビンズオン省)で引き続き需要を登録しており、必要な手続きが完了すれば対応できる見込みです。
上記の困難に直面して、投資家はコンサルタントと請負業者に人員と設備を増強し、引き渡された敷地に従って順次建設を組織するよう指示するとともに、路線の進捗を補うために加重砂の堆積作業を加速させた。目標は、国会と政府が関連決議で特定した進捗に従ってプロジェクトを完了することを目指すことである。
