1月12日午後、フックホイ区人民委員会のフイン・タイン・クオック・ベト委員長(ラムドン省)は、同日午前、ラギ港の浚工事を行う船が港湾エリアで進水した後、沈没したことを確認しました。
遭難した船は、登録番号CT.10493のカインザン14号船で、全長28m、重さ18.6トン...
これに先立ち、1月10日、ラギ港の浚プロジェクトの建設業者は、船と特殊機器をフオックホイ区の港湾エリアに搬送し、建設の準備を進めました。
浚船の出現は、多くの地元漁民の期待を高めています。なぜなら、過去2年間近く、ラギ港の入り口が深刻な堆積状態になっているからです。これにより、特に高波の状況下では、漁船の出入りに多くのリスクが生じます。
フックロック国境警備隊の事件に関する報告によると、ラギ国境検問所は1月10日に車両の代表であるD.D.L氏(1979年生まれ)と協議しました。
書類審査の結果、L氏はラギ河口浚プロジェクトに関連する書類、手続き、手段、実施計画、人物、書類を十分に提出していません。
料金所はL氏に車両の駐車に関する誓約書に署名し、安全確保の責任を負うよう要求しましたが、まだ運行していません。
しかし、11月10日午後、L氏は岸から勝手に船を降ろして停泊させました。1月12日午前7時までに船は沈没し、被害額は約10億ドンと推定されています。
この事件により、ラギ港の浚の進捗が影響を受け、一方、この地域の航路を確保し、海上安全を確保する必要性は非常に緊急です。
1月12日正午、クレーン車と作業員は、沈没船を復旧し、できるだけ早く浚を実施するために、沈没船の引き揚げ作業を進めています。
フオックホイ区人民委員会によると、ラギ港のゲート航路の浚プロジェクトは、ラムドン省農業環境局が投資家です。
浚に加えて、関係当局は港湾ゲートの護岸設計の調査と再評価も実施しています。
現在、港の入り口にある2つの堤防線は同じ長さですが、実際には、波が高く、流れが速い場合、船舶の出入りはしばしば大きな影響を受け、事故の危険性が潜んでいます。
最近、ラギ港では漁船の沈没事故が相次いで発生しています。ラオドン紙が報じたように、1月9日午後、小型漁船が港に入港中に沈没しました。1月2日夜、別の漁船が港の入り口で高波に襲われ沈没し、乗組員1人が行方不明になり、その後遺体が発見されました。
相次ぐ事故は、ラギ港の水路を早期に浚、改修し、港湾構造を再検討することが喫緊の課題であることをさらに示しています。これにより、漁民の生命と地域での水産物漁獲活動の安全を確保することを目的としています。
