2月8日午後(旧暦12月21日)、2026年の旧正月サービスピークが近づいている中、ミエンドン新バスターミナル(ホーチミン市ロンビン区)は閑散とし、客足が途絶えています。
新しいミエンドンバスターミナルの内部では、待合室エリアは広くて風通しが良く、設備も整っているが、数十人の乗客しかいない。
時折、チケットの購入を尋ねる人がいますが、雰囲気はテト(旧正月)のピークシーズンに国内最大の規模のバスターミナルを想像することとは全く対照的です。
新しいミエンドンバスターミナルには4兆ドン以上が投資されており、第1段階だけで約7400億ドン、年間700万人以上の乗客に対応する規模です。
しかし、2020年に開通して以来、このバスターミナルは継続的に閑散としており、稼働率は10%未満です。
ミエンドン新バスターミナルの代表者によると、乗客数の減少の主な原因は、特にターミナルに通じる道路で、違法タクシーや違法バスターミナルが外部で活発に活動している状況であり、乗客は多くのリスクを秘めているにもかかわらず、「便利に」バスに乗ることを選択しています。
バスターミナルの内部は閑散としていますが、外はまったく異なる絵です。トゥードゥック市(以前)を通過する国道1号線沿いには、何千人もの人々が道路脇に座ったり立ったりして、埃っぽい状態でバスを待っています。
荷物が山積みになっており、多くの人が「バスターミナルに迂回する必要がなく、時間を節約できる」ため、道端でバスに乗ることを選んだと述べています。
特筆すべきは、ビンフック高架橋(国道13号線と国道1号線の交差点、ヒエップビン区)の麓にあるタインコン駐車場エリアが、まるで小さなバスターミナルのように運営されていることです。
数十台のバスが乗客の乗降や商品の受け取りのために絶えず出入りしています。数百人の乗客がバスに乗るために押し合いへし合いしています。
同様に、ホーチミン市が固定ルートの自動車が乗客の乗降を最大3分間許可しているリンスアン交差点近くの国道1号線区間も、「違法バスターミナル」に変質しています。
多くの契約バスが公然と停車し、方向指示器を点灯させ、ドアを開けて客引きをしています。多くのバスが30分から1時間も停車して、十分な乗客を集めています。
ある時期には、多くのバスが列をなして道路を占拠し、下には数百人が立ったり座ったりしてバスを待っており、この地域は自然発生的なバスターミナルと変わらず、交通安全と治安秩序を損なう危険性があります。
国道1号線沿いでバスを待っているグエン・ヴァン・タインさん(以前はビンディン省出身)は、「ミエンドン新バスターミナルまでは遠すぎるので、さらに1区間行く必要があります。私はここの「白タク」に慣れています。バス会社から電話があれば迎えに来てくれるので、遠回りする手間が省けます」と語りました。
同様に、国道1号線のラムホンバスターミナル前(ソンタン高架橋近く)では、数十人の乗客が道端に立ったり座ったりしてバスを待っています。
平均して約10〜15分ごとに、ソンタン高架橋を通過したばかりのバスが方向指示器を点灯させ、乗客を乗せるために路肩に停車し、交通安全上のリスクを秘めています。
