新しいミエンドンバスターミナル(ホーチミン市)は、約16ヘクタールの面積に建設され、総投資額は4兆ドン以上、年間700万人以上の乗客に対応できる設計能力を備えています。
第1段階では、プロジェクトの資本は7兆7000億ドン以上で、2020年10月から正式に稼働を開始します。
しかし、期待とは裏腹に、5年以上の運営後も、埠頭への乗客数は依然として非常に控えめであり、稼働率は10%に達していません。
平均して、バスターミナルは1日に約6 400人の乗客と約375便のバスを運んでいますが、ほとんどの長距離路線がここに運ばれています。
メトロ1号線(Ben Thanh - Suoi Tien)が2024年末に運行を開始して以来、乗客数は増加の兆しを見せていますが、まだ多くはありません。
「ヘリコプター、誘拐船」の前で不利な立場
新しいミッドドンバスターミナルのリーダーによると、最初の原因であり、最大の「ボトルネック」とも見なされているのは、「ヘリコプター、誘拐」が依然として蔓延している状況です。
多くの車両、契約車両を含む車両が、バスターミナルまたは主要道路を横断するルートを利用して、規定に違反して乗客の引き継ぎと貨物の受け渡しを組織しています。この活動は、特に新都心バスターミナル周辺地域では、祝日やテト期間中に頻繁に発生し、急増しています。
一部の交通事業者は、ホアンフーナム、フン寺院、リエンフオン、国道 1 号線、国道 13 号線、ハノイ高速道路や給油所エリアなどのルート沿いであっても、駐車場や臨時駐車場に車両を入れて、ターミナルの外で運行する車両を編成して、ターミナルを回避する方法を見つけています。
多くのバス会社がバスターミナルの外にチケット販売オフィスと乗客迎えの予約オフィスを開設し、自発的な「バスターミナル」を形成し、交通秩序と安全を混乱させ、不健全な競争を生み出し、バスターミナルへの乗客数を大幅に減少させています。
接続された交通は同期していません
さらに、新都心バスターミナル周辺の交通インフラは、今日まで同期的に完成していません。
国道1号線の3番橋は完成しましたが、まだ使用されていません。A8道路プロジェクトはまだ実施されておらず、住民や車両は埠頭の内陸道路を一時的に通行することを余儀なくされており、交通安全の喪失の危険性が潜んでいます。
歩道橋、回転橋4号線の建設がなく、埠頭からドンナイ橋までの区間を拡張していないため、この地域は頻繁に渋滞しています。
不合理な固定路線の乗降場所
ヴォー・ヴァン・キエット - マイ・チー・トの幹線道路では、かつて一時的なものとして特定されていた乗降場所は、メイ・ドンバスターミナルが稼働するにつれて停止する予定です。
しかし、5年以上経っても、これらの場所は依然として存在し、契約車両と固定路線車両が規定に違反して乗客を受け入れるための条件を作り出していますが、一部の路線は新しい埠頭から出発するため、この地域を通過することが許可されていません。
同様に、リンチュン輸出加工区前の乗降ゲートは、バスターミナルからわずか約2kmの距離にあるため、車両と人々の密度が非常に大きいため、もはや適切ではありません。この場所で乗降するバスが停車することは、特にピーク時には、交通渋滞と交通事故の危険性を秘めています。
バスターミナルからバスターミナルまで約8km離れたトゥー・ドゥック埠頭での乗降場所は不要であり、乗客はバスまたは地下鉄1号線を使用して新しいミッド・ドンバスターミナルにアクセスできます。
新しいメイドドンバスターミナルのリーダーによると、上記の不備を解消するために、不適切な乗降ゲートの運行を早期に停止するとともに、市内中心部を横断する旅客バスを制限する方向に固定路線の運行を調整する必要がある。
それと並行して、検査を強化し、「ヘリコプター」の状況を厳しく処罰し、監視カメラシステム、冷却罰を追加設置し、接続交通インフラを完成させます。
