人材、テクノロジーをマスターするための鍵
8月20日午後、交通運輸大学は国際会議「高速鉄道の設計、建設、運用、運営における現代技術」を開催しました。
開会式で、GTVT大学のグエン・ヴァン・フン准教授・博士は、ベトナムが歴史的な南北高速鉄道プロジェクトの準備段階に入っている状況において、技術、基準、国際的な経験にアクセスすることが、ギャップを縮め、ブレークスルーを起こすための鍵であると強調しました。しかし、技術はどれほど現代的であっても、設計、建設、運用、運用の各段階において、知識、操縦、創造性を持つ人材が必要です。
建設省科学技術局長のレ・チュン・タイン氏も、「高速鉄道はこれまでで最大のプロジェクトです。最も重要なのは、設計、建設、運用、設備製造から基準と規制の管理まで、人的資源です」と強調しました。
タイン氏によると、フランス、韓国、中国など、数千キロメートルの高速鉄道を開発してきた国々からの経験を吸収することに加えて、ベトナムは若い世代のエンジニアの育成に特に重点を置く必要があります。これらは、技術を習得し、設備を現地化し、国際基準と調和した高速鉄道システムを構築するための主力部隊となるでしょう。
国際的な経験とベトナムへの教訓
セミナーに参加した国際専門家は、貴重な経験をもたらしました。韓国交通研究所(KOTI)の元会長であるキム・ギエンチョル博士は、韓国は当初フランスから技術移転を受け入れ、その後70%まで自主的に進出したと述べました。彼は、ベトナムはベトナムの代表的な企業エコシステムを選別し、構築することを知っていれば、時速350kmの列車を完全に開発できると述べました。
中国の調査を通じて、キム博士は、中国は外国資本の割合を49%未満に制限し、2017年から自主高速船を生産できるように国内企業を最大限に活用してきたと指摘しました。彼は、ベトナムは明確な制約を設定し、技術を習得し、独自のアイデンティティを維持する必要があると勧告しました。
同氏はまた、グリーンテクノロジー開発の傾向を強調しました。ワイヤレス電力伝送、短距離路線へのヒ素燃料輸送、再生可能電力回収の組み合わせです。これらは、ベトナムが持続可能性を高めるために最初から統合すべき方向性です。
交通運輸大学のグエン・ホン・タイ准教授・博士も、国際的な経験から、高速鉄道の開発において、投資、管理、技術からサービスまで、民間部門の役割がますます重要になっていることが示されています。ベトナムは、民間部門が駅のインフラ、メンテナンス、運用、運用、サービス開発に参加する可能性があり、さらには駅周辺の衛星都市を形成することができます。これは、予算負担を軽減するだけでなく、数万人の質の高い雇用を創出します。
これに先立ち、建設省の報告によると、北南高速鉄道プロジェクトだけでも20万人以上の魅力的な雇用を創出できる可能性があります。そのうち、プロジェクト管理の人材ニーズは700～1 000人、コンサルティングは1 000～1 300人、運用・運営は約13 880人、建設、製造、資材・部品の製造・生産分野は約22万人の労働者です。
この巨大なニーズを満たすために、プロジェクトの資金から約8800万米ドルがトレーニングに充てられます。800万米ドルは国家管理機関のトレーニング、400万米ドルは講師のレベル向上、鋼鉄、機械製造、自動化、人工知能などの特殊分野の学生への奨学金3600万米ドル、および研究開発に使用される共同研究室の建設4000万米ドル。
計画によると、南北高速鉄道プロジェクトの全長は1 541km、幅は1 435mm、設計速度は350km/h、総投資額は約6734億米ドルと予想されています。
