政府官房は、フートー省人民委員会の提案と財務省の意見を検討した上で、プロジェクト投資提案に関するファム・ザー・トゥック常任副首相の意見を伝える文書番号5133を発行しました。
それによると、副首相はフートー省人民委員会に対し、法律の規定に従ってプロジェクトへの投資を検討し、準備するよう指示しました。プロジェクトの必要性と長期的な効果を発揮する可能性を明らかにするために、社会経済的要因に関連する投資効果を見直し、評価します。
調査結果は財務省に送付され、集計され、管轄当局に報告されて検討および決定されます。建設省は、ベトチー - ホアビン線を道路網計画および2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンの道路インフラ構造計画に追加するために、関連する内容をレビューおよび集計するよう割り当てられています。
提案によると、道路は4車線高速道路の基準に従って投資され、全長は約56kmです。総投資額は約15兆3000億ドンと推定され、官民パートナーシップ(PPP)方式で実施する場合、約15兆9670億ドンに増加します。
完成すると、この道路は新しい交通回廊を形成し、北部山岳地帯の省と北西部地域との間の距離と移動時間を短縮することが期待されています。
特に、この道路はノイバイ-ラオカイ高速道路とホアビン-ソンラ高速道路を直接接続し、北部地域の高速道路ネットワークの相互接続を確立します。
記者の記録によると、現在、ホアビン市からベトチー市までの距離は約75kmで、主に国道70Bを通過しています。これは2つの地域を結ぶ幹線道路ですが、路線沿いには多くの住宅地が集中しており、車両の交通量が多いため、移動や商品の輸送は依然として多くの困難に直面しています。
ファム・トゥアン・ズオンさん(ベトチー市在住)は、フートー省とホアビン省間の交通接続は、依然として既存の国道に依存しており、移動時間が長く、特にピーク時にはそうであると述べました。
「高速道路が投資されれば、人々の移動がはるかに便利になります。移動時間が短縮されるだけでなく、地域内の地方自治体間の観光と商業の発展の機会も開かれます」とズオン氏は語りました。
一方、ホアビン区の輸送事業者であるトラン・トゥアン・キエン氏は、プロジェクトは貨物輸送活動に多くの利益をもたらすと考えています。
「以前は、道路が劣化した時期があり、特に雨季には車両の移動が非常に困難でした。地方から消費市場への農産物の輸送が影響を受け、輸送コストが増加しました。高速道路が直接接続されれば、輸送企業は時間とコストを大幅に削減できるでしょう」とキエン氏は述べました。
西北輸送会社のファム・トゥアン・チュン社長は、企業と地元住民はベトチー-ホアビン高速道路が早期に展開されることを期待していると評価しました。
チュン氏によると、このプロジェクトはフー・トー省とホアビン省間の移動時間を短縮するだけでなく、商品の輸送を容易にし、ロジスティクスコストを削減し、貿易を促進し、北部山岳地帯の経済発展の余地を開きます。
ベトナム道路総局によると、ベトチー - ホアビン線は、中心都市間の重要な接続軸となり、交通ネットワークの完成、開発空間の組織効率の向上、北部山岳地帯の社会経済成長の促進に貢献することが期待されています。
