バスと電車の無料チケットは、人々の交通習慣を変え、自家用車への依存を減らすための重要なステップです。
その習慣を変えたいのであれば、単にスローガンで呼びかけるだけでなく、人々が自発的に転換するための利益を生み出す必要があります。
学生や労働者にとって、毎月の交通費は少なくない金額です。無料または運賃が大幅に補助されると、公共交通機関はより魅力的になります。
バスの運行はもはや単なる「節約」の選択肢ではなく、日々の移動習慣になりつつあります。
より多くの人が使用すればするほど、波及効果は大きくなり、先進国の多くの都市が長い間行ってきた公共交通機関の文化が徐々に形成されます。
重要なことは、この政策が行動を変える可能性が最も高い対象グループを正確にターゲットにしていることです。学生は若い世代であり、新しい交通モデルに容易に適応できます。
工業団地の労働者は、固定ルートで頻繁に移動する必要がある。これらのグループをバイクからバスや電車に乗せることができれば、交通圧力は大幅に軽減されるだろう。
渋滞を緩和するだけでなく、環境へのメリットも非常に明確です。誰もが道路にバイクを1台減らすことで、排出ガスが減り、騒音が減り、都市インフラへの圧力が軽減されます。
これは、ハノイが追求している目標であるグリーン交通への移行プロセスを促進するための重要な基盤です。
しかし、無料チケットは問題の一部に過ぎません。
公共交通機関が遅く、不便または接続が不足している場合、人々は自家用車を放棄しません。したがって、価格支援政策とともに、市はサービス品質への強力な投資を継続する必要があります。
ハノイがさらに52台の電気バスを運行開始し、電気バスとグリーンエネルギーバスの総数を約800台に増やしたことは、正しい方向性を示しています。
よりクリーンで、よりモダンで、よりスムーズに動作する車は、乗客にポジティブな体験をもたらすでしょう。
しかし、国民がさらに必要としているのは、広範なカバレッジネットワーク、時間厳守、バス、電車、住宅地、学校、工業団地間の便利な接続です。
公共交通機関システムが本当に魅力的になるのは、人々が自家用車よりも便利だと感じたり、少なくとも不便ではないと感じたりした場合のみです。
したがって、バスの無料化は、単に移動費を補助するのではなく、都市の未来への投資と見なされる必要があります。
人々がより多くの公共交通機関に乗り換えることで、都市は渋滞、事故、汚染、インフラへの圧力を軽減できるでしょう。
長期的な社会的利益は、当初の予算支出よりもはるかに大きいです。
