2025年7月4日から、ハノイ建設局はファム・ヴァン・ドン通り(ハノイ)の車線分離を開始しました。それによると、道路の両側に車線分離帯に近い2車線があります。残りの車線は、混合車両用の歩道に隣接しています。
これらの2つの車線グループは、硬い分離帯で分離されており、車両は交差点と回転地点でのみ車線を変更できます。
Lao Dong新聞の記者の記録によると、ここ数日間、ファム・ヴァン・ドン通りの幹線道路では、一般的に長引く渋滞は発生しておらず、特にファム・ヴァン・ドン交差点 - 都市交流の内陸道路地域では、ピーク時には局所的な渋滞が発生しているだけです。
しかし、注目すべき問題は、バイクが自動車専用レーンに入る状況が依然として非常に一般的であることです。
6.7では、中央のストリップの先頭にカメラを約1分間配置しようとしている（家番号272 Pham Van Dongの反対側）、PVは車の車線に入る27台の車両を記録し、そのうち25台の車両はバイクでした。
「人々はここから数百メートル離れた道の向こう側に戻るために入ります。入らない場合は、ホアン・クオック・ベト交差点まで1km以上降りてから戻る必要があります」と、グエン・ヴァン・フーさん(Nghia Do区、ハノイ)は語りました。
Hoa Binh ParkからHoang Quoc Vietの交差点に行く前に、Pham Van Dongは3つのターニングポイントを獲得したと言った人もいました。
ただし、High（Hoa Binh Parkから約1.4km）のRing Road 3のP46 -P45の位置に1ポイントしか残っていません。
実際の記録によると、ほとんどのバイク運転手は、規制に従って長距離移動する代わりに、より近い道路に先頭に回ることを目的として車線に入ります。
それにもかかわらず、バイクが自動車専用レーンに入ることは、特に硬い分離帯で区切られた場合、特に車両が突然車線を変更した場合、交通事故が発生するリスクが高いことを示唆しています。
「試験プロセスでは、住民は交通管理者の規制、車線分離計画、標識、命令を厳守する必要があります。
この期間中、私たちは現実を記録し、住民の移動に影響を与える不都合が発生した場合の調整提案を行う予定です」と、車線分岐任務を遂行するCSGT兵士は語りました。
ハノイ交通インフラ整備委員会のリーダーによると、今後、同機関は引き続き監視、評価を行い、最も適切な調整を行い、住民の移動を円滑にします。
