「二重課金」の懸念
2026年8月から、VETCやePassなどの交通料金支払いアプリケーションは、ユーザー(個人および企業を含む)からアカウント管理手数料を正式に徴収する。
8月18日朝、ラオドン新聞の記者とのインタビューで、サオベト自動車会社のオーナーであるドー・ヴァン・バン氏は、現時点では、企業は料金徴収に関する正式な文書を受け取っていないと述べました。
「新聞やソーシャルネットワークで情報を読んだときに聞いたばかりです。私は職員にこの料金が差し引かれたかどうか再確認させています」とドー・ヴァン・バン氏は述べました。
バン氏によると、ユーザー(企業と個人の両方を含む)が交通アカウントを維持するために追加料金を徴収されるのは不合理である。なぜなら、ノンストップ料金徴収サービスを利用するために、以前から個人と企業は交通アカウントに一定の金額をチャージして維持することを義務付けられていたからである。
バン氏は、ePass/VETCアカウントにある金額は実際には顧客の資産であるが、交通料金徴収のために維持期間中は利息が計算されないと強調しました。
「これは二重課金と呼ぶことができます。交通アカウントとしてはそれほど大きな金額ではないかもしれませんが、多くのアカウントでは、合計金額を計算する必要があります。カード管理ユニットは、この規制を導入する際に消費者の権利を考慮する必要があります」とドー・ヴァン・バン氏は語りました。
同じ見解で、タイン・ハさん(ハノイ)は、数百万の交通アカウントに対する管理料金の徴収は、管理ユニットにかなりの収入をもたらす可能性があるため、上記の料金を徴収するための根拠について公表し、明確な情報を提供する必要があると述べました。
料金徴収は使用レベルに見合っていなければならない場合
VETCの公式ウェブサイトの発表によると、個人に適用される手数料は6,600ドン/月/財布(VAT込み)で、2026年8月1日から適用されます。
企業顧客の場合、適用される手数料は66,000ドン/月/財布(VAT込み)で、2026年8月1日から適用されます。
ePassアプリケーションの場合、個人および企業顧客向けの価格も同様のレベルです。
ラオドン紙とのインタビューで、交通運輸大学の道路専門講師であるダン・ミン・タン博士は、料金徴収は、提供者と利用者の間の利益の調和の原則に基づいて検討する必要があると述べました。
タン氏によると、これは企業が提供するサービスであり、企業は運営にリソースを投入する必要があるため、料金徴収を検討することができます。ただし、料金と徴収方法は合理的で公正である必要があり、同時に顧客のサービス利用頻度にも適している必要があります。
「サービスを頻繁に利用する人は、使用レベルに応じて料金を支払う必要があるかもしれません。使用量が少ない人は、料金を低くする必要があります。特に、サービスを利用しない人は、料金を支払う必要があるかどうかを検討する必要があります」とタン氏は述べました。
専門家によると、例えば、都心部でのみ車両を使用し、高速道路を走行せず、提供ユニットの付加価値サービスを利用しない自動車所有者が、依然として固定料金を支払わなければならない場合、このメカニズムの合理性を再評価する必要があります。
タン氏は、顧客が実際に選択したサービスに対する料金と、道路利用者に追加の価値やサービスを生み出さない料金を明確に区別する必要があると述べました。
顧客が自主的に選択する付加価値サービスの場合、料金を支払うことは正常です。ただし、追加サービスが発生していなくても料金を徴収する場合は、ユーザーが受け取る費用と利益のバランスを確保するために検討する必要があります。
ダン・ミン・タン博士は、「料金徴収は、もしあれば、合理的、公平、およびサービス利用レベルに見合った原則を保証する必要がある。多く使用する人は多くを支払い、少なく使用する人は少なく支払う。一方、使用しない人は、受け取る利益に見合わない料金を負担しないように検討する必要がある」と強調した。
