Vinh Xanh 58号の前に578隻の船が湾を巡航
Lao Dong PVとのインタビューで、クアンニン省水運局・内陸水路検査所長のヴー・マイン・ロン氏は次のように述べています。「7月19日、Vinh Xanh 58号が出港して事故に遭う前に、省水運局は578隻の船舶を許可し、ハロン湾を訪れる25458人の乗客を乗せました。」
ロング氏によると、Quang Ninh Hydroceorology Stationは、湾の天気状況に関する3つのニュースレターを毎日放送しています。これらのニュースレターに基づいて、港湾当局は訪問する乗客船をライセンスします。 7月19日、グリーンベイ58は12H55分にw頭を離れるように許可されました。現時点では、旋風に関するクアンニンハイドロメトロロジーステーションの緊急警告ニュースはありませんでした。 13:30に、水力発電の警告があったとき、港湾当局は湾への船舶のライセンスを停止しました。この時点で、グリーンベイ58船は、湾を訪れる途中で1時間近く輸出されています。雷雨が通過した14h52まで、港湾局は4,145人の訪問者を抱える49の列車のライセンスを続けました。
Vinh Xanh 58号船が午後1時30分から沈没したという情報について、午後3時30分になってようやく救助活動が開始されたと、ヴー・マイン・ロン氏は説明しました。現在、ハロン湾で活動する観光船は、港湾局がGPSナビゲーションシステムを使用して管理しています。緊急の通知があれば、港湾局はZaloグループで迅速に通知します。
ただし、GPSナビゲーションシステムは依然として電話ネットワークを使用して動作するため、湾岸の起伏の多い地域や、通信網が完全にカバーできない地域では、GPS信号の喪失現象が依然として発生します。この信号喪失は通常、数分おきに発生し、再び接続されます。
GPSナビゲーションシステムには警告機能はありません
「Vinh Xanh 58号船については、14時05分に、クアンニン省水運局および内陸水路船舶検査所の管理システムで、船がGPS信号を失っていることを発見し、応接班に連絡して再確認しました。しかし、当時は雷雨、大雨、強風が吹いていたため、グループはまだ船が沈没しているのを発見しておらず、波の喪失による信号喪失だけを考えていました」と内陸水運局のリーダーは説明しました。
雷雨が過ぎ去ると、再調査、確認の後、午後3時30分に、当局はVinh Xanh 58号が沈没したのを発見しました。この時、救助活動はまだ開始されていませんでしたが、死者数はすでに多すぎました。
クアンニン省内陸水路水路検査港局の代表者によると、港局はGPS測位システムを介して船舶のみを管理しています。一部の船舶にはAISシステムが設置されていますが、現在も試験段階にあります。クアンニン省内陸水路検査港局はこのシステムを管理していません。
「携帯電話の電波を介したGPSナビゲーションシステムを使用しているため、電波の弱い地域に到着すると、ナビゲーションシステムが信号を失うため、船が沈没した場合、救急信号は陸に発信されません。GPSには沈没船を警告する機能もありません」とクアンニン港局のリーダーは断言しました。
事件に関する情報、クアン・ニン建設局の副局長であるブイ・ホン・ミン氏は、次のように述べています。州は、管理プロセス全体、段階のレビューを行うようにユニットに指示しました。実際、規制は完全に測定されていません。ユニットは、HA Long Bayの条件に適した艦隊の品質を改善するために、州のソリューションにアドバイスし、補完します。
7月20日午後の記者会見で、クアンニン省警察副署長のクー・クオック・タン大佐によると、正式な情報を得るために事件を調査し、関係機関(もしあれば)の責任を検証し続けます。
この問題について労働新聞とのインタビューで、電気通信の修士であるダオ・チュン・タイン氏は、港湾局のリーダーシップの回答は、技術的な側面(竜巻で携帯電話の電波が途絶えたためGPS信号が失われた)を説明する上でやや合理的であるが、管理と安全確保における責任を果たしていない部分もあると述べた。
「携帯電話ネットワーク経由でGPSにのみ依存し、船舶の管理と監視において予備措置(AISまたはEPIRB)を講じないことは大きな弱点です。それに加えて、事故に対する反応が遅いことは、監視および緊急対応プロセスが最適化されていないことを示しています」とタイン氏は強調しました。
ダオ・チュン・タイン氏はまた、もしVinh Xanh 58号船にEPIRBのような緊急設備がない場合、責任は船主だけでなく、港湾局の検査、登録にも関連する可能性があると述べました。したがって、Vinh Xanh 58号船の沈没の原因を正確に特定するために綿密な調査が必要であり、それによって、将来の不幸な事故の再発を防ぐために、ハロン湾の観光船の管理、監視、安全システムを改善するための対策を講じる必要があります。
Vinh Xanh 58号船は2026年2月まで登録期間が切れている。
Nguyen van Thong氏 - クアンニー州の水路および内陸水路登録の港湾局の副局長は、次のように述べています。グリーンベイ58隻は、2014年に建設されました。この船は2015年以来認可されており、最新の運用ライセンスは2025年1月で、4.2.2026まで有効です。
ハロン湾でのいくつかの深刻な船舶沈没事故
Truong Hai 06 BKS QN-5198船が2011年2月17日午前5時にハロン湾の夜間停泊エリアで沈没し、12人が死亡しました。そのうち10人は外国人客、1人はベトナム人客、1人はガイドでした。船員と他の9人の外国人観光客は幸運にも難を逃れました。
原因は、乗務員が船のエンジンを停止したが、水道管のバルブを閉めなかったため(船が運転する際、このバルブはエンジンを冷却するために開かれていた)、水が水道管に沿って流れ込み、エンジン室全体が浸水し、船がその場で沈没したためです。
2件目の事件は、2012年12月3日午後、Sung Sot洞窟から台湾(中国)の観光客17人を渡航中に、ハロン湾の外に停泊していた小型輸送船が東 Phong観光船と衝突し、5人が死亡した(女性3人と9歳の少女1人がその場で溺死、台湾人男性1人が病院で死亡)。
多くの安全な脆弱性とリアルタイム警告の欠如
Vinh Xanh 58号観光船(QN-7105号)の墜落事故について、クアンニン省、ニャチャン省に多くの観光船を所有するLuxGroupのファム・ハ社長は、懸念される欠点を指摘しました。事故を起こした船の水深は非常に低く、つまり水中に沈んだ胴体は非常に浅いですが、上部の浮きは高く、強風に遭遇すると船のバランスを著しく損なう可能性があります。そのような設計は、突然の横転につながりやすく、脱出する時間がありません。
ハ氏は、地域全体をGPSとインターネットで早期にカバーし、警報、位置情報、緊急救助信号システムを統合する必要があると提案しました。これにより、船舶が天候警報を迅速に受信し、画像、光、またはLEDライトを介して救命信号を発信し、事故が発生した場合に互いに支援しやすくなります。具体的には、天候警報を迅速に受信するシステムが必要です。これにより、他の船舶が事故が発生した場合にすぐに支援できます。同時に、優れた接続インフラも、特にツアーでの観光客の体験を向上
この見解に同意し、ハノイ観光協会のグエン・ティエン・ダット副会長は、多くの出港決定は船主またはガイドの個人的な感情に基づいており、本来は明確で、具体的な法的責任によって拘束されるべきであると評価しました。特に、天候予報が出港許可プロセスに直接組み込まれていない場合、船が悪天候のためにリスクを負うリスクは依然として非常に大きいです。
もう一つ注目すべき点は、船舶が湾岸を移動しているときに乗組員に天気情報を更新することです。現在、無線または緊急メッセージを運用中の船舶に直接送信する天気予報システムはありません。これにより、異常な事態が発生した場合の対応に遅延が生じます。ファム・フエン
