過去20日間以上にわたる主要高速道路での燃料供給の途絶は、単なるビジネスの問題ではありません。
高速道路は、車両が継続的に高速で走行し、停車と駐車を制限するように設計されています。合法的な燃料補給ポイントがなく、完全に許可されていない場合、車両の運転手は受動的な立場に陥ります。
長距離バスは、燃料レベルを閾値に近づけて計算せざるを得ません。わずかなずれでも、路線の途中で車両がエンストする可能性があります。
高速道路では、ガソリン切れで車を止めることは、特に夜間や車両密度が高い場合に、非常に大きな連鎖事故の危険性を秘めています。不便なだけでなく、人命に対する直接的な危険でもあります。
移動式貯蔵タンクの設置や燃料補給用のガソリン缶の使用などの一時的な解決策は、表面的な問題を解決するだけである。
これは寄せ集めの解決策であり、火災や爆発のリスクが潜んでおり、品質と消防安全手順を管理することが困難です。
一方、ガソリンスタンドのインフラはすでに利用可能であり、手続きと法的紛争にのみ問題があります。
断固たる処理を待つ間、柔軟な省庁間連携メカニズム、一時的な運転許可証の発行がなければ、国民は依然としてリスクを負う側です。
ここでの問題は、技術的な解決策が不足しているのではなく、運営における断固たる決意が不足していることです。
数ヶ月にわたって解決されていない紛争は、処理プロセスが煩雑であり、明確な責任メカニズムが不足していることを示しています。
一方、テト(旧正月)期間中の交通需要は非常に早くから予測可能でした。「驚き」とは言えません。
高速道路でのガソリンスタンド不足の状態が続けば、旅客および貨物輸送活動は直接的な影響を受けるでしょう。
企業はルートを調整し、コストを増やし、時間を費やす必要があります。人々は高速道路を早く離れて外のガソリンスタンドを探すことを余儀なくされる可能性があり、地方道路への圧力を増大させ、渋滞や事故の可能性を秘めています。
高速道路は、移動距離を短縮し、輸送効率を向上させるために投資されています。しかし、補助インフラが同期的に運用されない場合、その利益は大幅に減少します。
高速道路は、燃料などの不可欠なサービスがなければ「完成」することはできません。
テトの期間中、人々が必要としているのは、手続きに関する回りくどい説明ではなく、明かりが灯り、基準に従って運営されているガソリンスタンドです。
高速道路でのガソリンと石油の供給を確保することは、経済的な問題だけでなく、交通参加者の生命の安全を保護する責任でもあります。
