約700万のモバイル排出源
大気汚染は、10年以上前から警告されていた問題です。しかし、近年になって、首都を厚く覆う粉塵が広がり、大気質指数が絶えず悪い水準に達し、この話が社会全体の広範な関心事になったとき、ホアン・ズオン・トゥン博士(ベトナムクリーンエコネットワークの会長、元環境総局副総局長)は率直に認めました。「人々が毎日呼吸している空気はすでに、そしてこれからも
「私たちは、大気汚染の犠牲者であると同時に、加害者でもあります」とトゥン氏は強調しました。この認識は警告であるだけでなく、排出源の管理における責任と政策に関する核心的な疑問も提起しています。ハノイには現在、約700万台のモバイル排出源があり、主にオートバイです。これらの車両は毎日、大量の有毒ガスを環境に排出しており、都市の大気質を直接的に悪化させています。
問題は絶対的な数字ではなく、管理方法にあります。多くの国が古い車両の廃棄、厳格な排出ガス検査のロードマップを適用している一方で、ハノイでは、何百万台もの古いバイクが無期限に流通しており、ほとんど技術的拘束力がありません。
ホアン・ズオン・トゥン博士によると、ハノイの大気汚染はもはや冬 - 熱戦の話ではなく、多くの抜け穴がある排出管理システムの必然的な結果です。天候は、長年存在してきた問題をさらに悪化させるだけです。
「車両排出量を抑制しなければ、大気質の改善の話は単なる理論的なものに過ぎません」とトゥン氏は警告しました。これは明確な政策メッセージです。交通分野は敏感な地域であり、何百万人もの人々の生活に直接影響を与えているにもかかわらず、回避し続けることはできません。
交通に加えて、工業および生活排出源も大気汚染の状況に大きく貢献しています。ホアン・ズオン・トゥン博士によると、多くの企業は環境基準を「補助費用」と見なしています。許可を得るための最低レベルのみを満たしている工業団地は少なくありません。多くの工業団地は夜間に排出しており、観測システムは形式的に機能していますが、小規模な生産施設は静かに操業しており、管理が不足しています。
さらに懸念されるのは、検査、検査、処罰における畏敬の念であり、環境違反は抑止力として十分ではない。違反費用が遵守費用よりも低い場合、企業は変化の動機を持つことが困難になる。
反対に、人々は汚染の直接的な犠牲者であるにもかかわらず、おなじみの行動を通じて環境への圧力を生み出すことに貢献しています。ゴミを自発的に燃やしたり、石炭火鉢を使用したり、宝くじを燃やしたり、古くなった車両の使用習慣を維持したりします。
都市管理能力の尺度
そのような状況において、ホアン・ズオン・トゥン博士は、ハノイには解決策が不足しておらず、グリーン交通への移行は決定的な選択肢であると述べました。
2026年7月1日から、ハノイは環状1号線内でガソリン車の走行を時間制限し、同時に9つの中心区で「低排出地域」の試験運用を開始します。
ロードマップによると、低排出地域は2028年から環状2号線と2030年から環状3号線に拡大されます。それと並行して、市は2035年までにすべてのバスとタクシーがグリーンエネルギーに切り替えることを目標としています。
さらに、緑地開発、郊外の湖や川の改修、植樹などの支援策も重要な役割を果たしています。しかし、専門家によると、これらの解決策は、排出抑制に関する包括的な戦略に組み込まれた場合にのみ効果を発揮します。
ホアン・ズオン・トゥン博士によると、大気質の改善は、国家、企業、国民全体の参加を必要とするプロセスです。しかし、政策はすべてが準備ができているまで待つことはできません。
「すべての個人は行動を変える必要がありますが、政府は明確で透明性があり、断固たる決定によって主導者でなければなりません」とトゥン氏は強調しました。
大気汚染の削減は環境問題であるだけでなく、都市管理能力の尺度でもあります。ハノイは明確な選択肢に直面しています。グリーン交通に移行し、排出量を抑制するために断固たる行動をとるか、ますます有害な空気に共存し続けるかのどちらかです。その代償は、地域社会の健康と都市自身の生活の質となるでしょう。
