血管を通じ、交通を促進する
12月19日、ホーチミン市～チュンルオン～ミートゥアン高速道路を拡張する建設投資プロジェクトが着工した。本事業は官民パートナーシップ（PPP）方式により実施されます。この高速道路はホーチミン市、タイニン省、ドンタップ省を通る全長96km超で、100％民間資本を動員したBOT契約の形で実施されている。同日、建設省は、カントー～ハウザン間とハウザン～カマウ間という2つの重要な高速道路コンポーネントプロジェクトの落成式と開通式を開催するよう調整した。
DBSCL観光協会のチャン・フウ・ヒエップ副会長は、「ホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアン高速道路のアップグレード、拡張は、単なる交通インフラプロジェクトではありません。これは、物流コストの削減とDBSCL地域の開発空間の再構築に関する緊急の要請です」と述べました。
ヒエップ博士によると、現在、この高速道路は深刻な過負荷状態に陥っており、幹線道路を「ボトルネック」にしています。交通の遅延、渋滞は、燃料を消費するだけでなく、時間と保管に敏感な西部農産物の競争力を直接低下させます。プロジェクトが拡大、完成すれば、国内最大の原料地域からホーチミン市の港湾と消費センターへの商品の流入がよりスムーズになります。
Hiep博士は、ホーチミン市- Trung Luong - My Thuan高速道路は、My Thuan - Can Tho、Can Tho - Ca Mau、Can Tho - Dat Mui、An Huu - Cao Lanh、Lo Te - Rach Soi、Chau Doc - Can Tho - Soc Trangなど、形成中の高速エコシステムの出発点であると述べています。この脊椎の軸が十分に大きく、円滑になれば、ロジスティクスセンター、深加工工業団地、衛星都市が垂直に自動的に
「インフラは先行し、投資は後から来る。この道路の拡張への決意は、政府の強力なコミットメントであり、戦略的投資家への信頼を築くものである。輸送リスクが管理されれば、DBSCLはFDI企業や輸出加工、グリーンエネルギー、高品質サービス分野の大手企業にとってより魅力的になるだろう」とヒエップ氏は断言した。
社会的な側面から見ると、チャン・フウ・ヒエップ博士は、西部とホーチミン市の間の移動時間を短縮することが、開発ギャップを解消するための最も効果的な方法であると述べています。それは、都市から平野部への知識と技術の双方向の移行を促進し、労働力がより質の高い医療サービスや教育サービスにアクセスしやすくします。
地域間観光の接続
DBSCL観光協会の副会長は、交通インフラも地域間の観光の可能性を「切り開く」ための架け橋であると述べました。DBSCLは独特の生態観光資源を所有していますが、交通渋滞による「格安の目的地」と「宿泊客」の罠に長い間閉じ込められてきました。
ヒエップ氏によると、高速道路軸が拡張され、移動時間が最適化されると、中部地方の省はホーチミン市に近づくでしょう。これは、国内観光客を惹きつけるだけでなく、旅行会社が質の高いルートツアーを作成し、滞在時間を延長し、観光客の支出を増やすための条件を作り出し、観光を地域の主要な経済部門に真に変えるでしょう。
「ホーチミン市-チュンルオン - ミー・トゥアン高速道路のアップグレードは、DBSCLの経済を「圧縮」する問題の解決策です。時間とコストの障壁が撤廃されれば、商品、資本の流れ、人々の循環が地域全体に新たな勢いを生み出すでしょう。これは単なる道ではなく、持続可能なつながりの象徴であり、都市部をインフラの「劣化」から脱却させ、全国のダイナミックな成長の極に躍り出します。」とチャ
